1月1日，“蔚小理”2023年成绩单相继出炉，理想汽车全年交付37.6万辆，成为去年国内造车新势力销冠，蔚来汽车和小鹏汽车的销量分别超16万辆与14万辆，被理想汽车拉开身位。2020年，小鹏汽车董事长何小鹏在个人微博上晒出与蔚来董事长兼CEO李斌、理想汽车董事长兼CEO李想的合照并表示“三人忆苦思变”。彼时，“蔚小理”齐头并进，然而去年格局生变，销量拉开距离的背后，三位造车新势力在市场内卷下各自寻找突破口。

　　理想：月销终破5万辆 MEGA再等等
　　37.6万辆，理想汽车发布全年交付数据后，李想在微博上表示：“2023年，除了感谢，还是感谢。感谢我们的用户，感谢我们的合作伙伴，并为团队的成长速度而自豪。”并晒出今年80万辆的年销目标。
　　1月1日，“蔚小理”中理想汽车最先交卷。数据显示，去年交付新车37.6万辆，同比增长182.2%，超额完成30万辆的销量目标
　　去年初，“理”便与“蔚小”拉开销量差距。去年1月，理想汽车以1.5万辆的成绩甩开未过万辆考核线的小鹏汽车与蔚来汽车；6月，“蔚小理”间的交付量差距继续扩大，理想汽车交付率先突破3万辆，同比增长超150%。
　　去年10月，理想汽车月销首次突破4万辆，随后理想汽车开始冲刺月销5万辆目标；去年11月，李想用“12月挑战5万辆交付！理想L7挑战2万辆交付！”激励自己，该目标最终在去年12月达成。数据显示，去年12月理想汽车交付量为5.04万辆，同比增长137.1%。“从2023年6月开始，理想汽车的SUV销量超越BBA。”理想汽车相关人士表示，超60万用户的支持和认可，持续推动理想汽车在产品、平台和系统等领域深入研发。
　　完成月销5万辆目标后，李想也给出今年月销10万辆的新目标。虽然去年12月理想汽车凭借L7、L8、L9三款车型冲破5万辆月销，但随着问界M7、M9及多位竞争对手入市，今年理想汽车将面临更激烈的竞争环境，为此其首款纯电动车型尤为关键。去年，理想汽车首款纯电MPV——MEGA已正式亮相。对于该车型，李想直言：“有信心该车将成为50万以上销量第一的新爆品。”不过，该车型并未按原定计划于去年四季度推出，而是推迟到今年3月上市。在外界看来，MEGA延迟上市对理想汽车今年一季度月销冲高产生不确定性。中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉认为，理想汽车已在新能源汽车市场积累一定品牌力与口碑，但入局纯电市场后理想也将面临已入局对手的挑战。
　　蔚来：2万辆是道坎换电业务“拓圈”
　　去年，蔚来汽车销量超16万辆，同比增长30.7%。相比理想汽车，蔚来汽车的销量成绩并不“喜人”。
　　其实，车市内卷加之产品切换，去年上半年蔚来销量为5.5万辆，同比增长仅为7.3%。彼时，新能源车市场零售同比增长37.3%，蔚来汽车增速远低于大盘。直到去年三季度，蔚来完成产品切换，在售车型全部切换至第二代技术平台，整体销量开始回温。李斌曾直言：“平均月销超2万辆。”
　　随后，去年7月，蔚来汽车交付量达2.05万辆，同比增长103.6%。然而，2万辆的月销量并未维持太久，9—11月均未实现2万辆目标。去年12月，蔚来汽车销量达1.8万辆，同比增长13.9%，月销仍未能迈过2万辆。
　　虽然销量增长有些吃力，但在换电业务上，蔚来迈出关键一步。去年11月，蔚来汽车先后宣布，与长安汽车和吉利汽车签署换电业务合作协议。蔚来汽车相关人士表示：“蔚来与长安、吉利将在换电电池标准、换电技术、换电服务网络建设及运营、换电车型研发等多个领域展开全面合作。”一直以来，蔚来汽车不断扩容换电网络，被外界认为是其盈利难点之一。乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示：“随着越来越多的车企加入蔚来换电系统，将进一步提升换电站利用率，让换电站能够更好更快盈利。”
　　动刀换电网络的同时，蔚来的内部结构调整也已开始。“近期完成对公司两年运营计划的全面规划，以确定关键目标、优先事项和行动计划。同时，我们明确组织优化、降低成本和提高效率的机会。”李斌表示，蔚来有一个比较基础的原则，就是对于三年内不提升财务表现的项目，将被推迟和削减，以确保公司的长期竞争力。在李斌的规划中为蔚来明确三个优先级：确保核心关键技术的长期投入，保持技术与产品的领先优势；确保销售与服务能力能够应对激烈的市场竞争；确保三个品牌九款核心产品的如期上市。
　　除开放换电网络、制定优先级外，蔚来汽车获得资质将独立生产也成为去年底重磅消息。尽管蔚来方面并未对此作出回应，但李斌表示：“如果蔚来的汽车完全由自己制造的话，制造成本会下降10%。”颜景辉认为，交付形成规模化后，蔚来的投入成本也不断升高。如果能独立生产，一方面企业可以节省一定成本，另一方面在生产调节方面也会更加灵活。
　　小鹏：加速“回血” 拓展产品线
　　去年超14万辆，虽然销量排名“蔚小理”最后一位，但小鹏汽车正加速复苏。
　　2021年，“蔚小理”的交付量均为约9万辆，其中小鹏达9.82万辆、蔚来为9.1万辆、理想为9.05万辆。彼时，小鹏占据榜首，蔚来、理想紧随。然而，2022年小鹏经历G9上市时繁杂混乱的配置选装导致的“翻车事故”，去年上半年月均销量更从未跨过万辆大关，让小鹏汽车面临危机。
　　多方调整下，去年7月小鹏汽车销量才重新站回万辆交付线。直到10月，小鹏汽车销量突破2万辆，才让小鹏汽车“松口气”。而这背后离不开小鹏G6的拉动，老款G9“翻车”后推出的车型，G6对小鹏汽车至关重要，何小鹏曾在其微博发布“下生产线给G6拧螺丝的照片”。小鹏G6的表现也没有让何小鹏失望，去年11月仅小鹏G6一款车型交付量便近9000辆。不仅如此，小鹏汽车还在去年推出全新G9车型，并在今年1月1日上市发布首款MPV车型X9，起售价35.98万元。尽管在价格上有一定错位，但同为纯电MPV车型，小鹏X9与理想MEGA也被认为将开启市场争夺，而小鹏X9率先上市在外界看来或将抢占先机，而双方将在今年开启“对决”。
　　值得一提的是，销量回温同时，小鹏汽车也与大众和滴滴分别合作，为发展寻找出路。去年7月，大众汽车集团出资7亿美元入股小鹏，同时与小鹏汽车达成技术框架协议。在合作初期阶段，双方计划面向中国的中型车市场，共同开发两款大众汽车品牌的电动车型。此次合作也让小鹏股价飞涨。随后8月，小鹏汽车发布公告称，将发行占交易完成后总股本3.25%的A类普通股，收购滴滴旗下智能电动汽车项目相关资产和研发能力。收购达成后，小鹏汽车将发布新品牌，新车预计明年量产。业内人士表示，与大众的合作可以向外输送技术，开通一条收入渠道。而与滴滴的合作重点则是在提升销量上。市场加速内卷下，对于今后发展“蔚小理”正通过不同路径突围。
（文章来源：北京商报）