新年伊始，各家车企争相“秀肌肉”，亮出交付成绩单。

　　新能源汽车“一哥”比亚迪(002594)1月1日公告，2023年12月新能源汽车销量34.1万辆，同比增长45%；2023年累计销售新能源汽车302.44万辆，同比增幅达62.3%，顺利达成年销300万辆的目标任务，继续稳居“销冠”宝座。
　　2023年以来，比亚迪销量持续攀升，自10月份已连续3个月月度销量超30万辆。
　　从车型来看，比亚迪乘用车销量占据绝对份额，年度累计销量为301.29万辆，占总体销量的99.6%，同比增长62.21%。其中，纯电动车型销量为157.48万辆，占乘用车总销量的52%，略高于插电式混动车型。
　　传统车企巨头上汽集团亦在当日公布了新能源汽车销量数据，表现同样不俗。据初步统计，2023年12月上汽集团新能源汽车销量创历史新高，达21.9万辆；2023年全年销售新能源车112.3万辆，销量位居中国车企第二。
　　广汽集团旗下新能源品牌埃安表现也可圈可点。2023年12月广汽埃安销量4.59万辆，同比增长53%，2023年累计销量为48万辆，同比增长77%。
　　依托于华为的深度合作，叠加AITO问界新品的推出，赛力斯销量继续暴增。据公司公告，赛力斯2023年12月新能源汽车销量达4.2万辆，同比增长153.21%，环比增速为76.8%。其中赛力斯汽车销量3.15万辆，同比增幅达210.03%。
　　赛力斯销量大增的主要动力来自于AITO问界系列。2023年12月，AITO问界系列交付新车2.45万辆，环比增长29.96％，其中问界新M7贡献交付大头，12月交付量为2.06万辆，累计大定已突破12万辆。除此之外，2023年12月26日上市的问界M9，七天内累计大定已突破3万辆。交付能力方面，问界2024年起单月交付量预计将突破3万辆。
　　新势力方面，理想继续蝉联榜首。数据显示，理想汽车12月份月销突破5万大关，约5.04万辆，同比增长137.1%。2023年全年累计交付37.6万辆，同比增速达182.2%。截至2023年12月31日，理想汽车累计交付量已超60万辆，在国内新势力车企中首屈一指。
　　2023年12月，小鹏汽车月销继续稳定在2万辆平台，具体销量为2.01万辆，略高于11月份，同比增长78%；2023年全年累计销量突破14万辆，同比增长17%。截至2023年底，小鹏汽车历史累计交付量已破40万辆。
　　在其他新势力车企中，蔚来、零跑12月份交付数据均破1.8万，其中零跑交付量达1.86万辆，连续刷新交付量历史新高，同比增长119% 。除此之外，极氪、岚图等品牌12月份月销均超1万辆。
　　对于12月份车市走强的情况，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树今日发文指出，主要是由于新能源车的增长动力驱动环比走强叠加小批量燃油车国六A车型清库。他表示，2023年中国车市开局偏弱而随后持续走强，在出口加新能源的共同推动下，全年销量将创出历史新高。
　　据中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟预计，2023年新能源汽车全年销量(含出口)950万辆左右，同比增长约37%。
　　而对于新能源车后市，业内均认为仍会持续增长。张永伟表示，2024年我国新能源汽车产销规模有望达到1300万辆，增速约40%，整体渗透率超40%，乘用车领域单月渗透率有望超过50%，迎来产业发展重要里程碑。
　　崔东树预计，2024年新能源车市场增长相对乐观，新能源乘用车批发预计达到1100万辆，净增量达230万辆，同比增长22%，渗透率达到40%。
　　不过，总体增长还将伴随结构调整和增速放缓。崔东树认为，2024年的新能源车市场面临一定的需求群体结构压力。从国家保险数据分类的出租、单位、私人三大购买群体来看，目前租网约市场的规模接近暂时饱和，处于洗牌优化前夜；单位用电动车市场的纯电动和插混车型需求逐步平缓，増程电动车近几个月还有增长；私人市场中限购城市的新能源占比下降，大城市金融IT金领等高端群体购买电动车占比下降，中小城市和县乡市场的销量占比已经提升较大。因此，当前市场规模发展到一定量级的背景下，增长的速度会有放缓。
　　在崔东树看来，从行业效益看，缺少稳定现金流的企业难以持续增长。目前传统自主品牌车企的新能源车发展日益走强，并走出像比亚迪、广汽埃安、长安汽车等强势企业。除头部企业之外，新能源车仍面临一定的亏损压力。
（文章来源：证券时报网）