新年伊始，国内新能源车市迎来了新成员。

　　2024年1月1日，小鹏汽车首款MPV车型——小鹏X9上市，新车共推出4款车型，售价区间为35.98万~41.98万元，将于本月开启交付。
　　小鹏汽车方面称，截至发布会结束前，小鹏X9大定已突破5000辆，此前预售订单突破3万辆。“（我们对）小鹏（X9）没有销量目标，在内部会有产能的规划。我（对小鹏X9）的期望很高，希望它能跳出MPV这个品类。”小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏在接受《每日经济新闻》记者采访时表示。
　　小鹏X9要兼顾销量和毛利
　　过去一年，小鹏汽车在发布新品时，都采用了在不错性价比的基础上给予用户没有或少有的产品体验策略，这在新款小鹏P7i、小鹏G6、2024款小鹏G9等车型上均有所体现，而该策略也为小鹏汽车的销量增长提供了助力。
　　最新数据显示，2023年12月，小鹏汽车共交付新车约2.01万辆，同比增长78.1%；2023年四季度，小鹏汽车累计交付新车约6.02万辆，同比增长171%。
　　正因如此，针对小鹏X9，小鹏汽车沿用了上述策略。在性价比层面，小鹏汽车以用户预期的价格，提供更高的配置选择，针对MPV车型操控性差的问题，小鹏X9标配了后轮转向的功能；产品体验则主要体现在小鹏X9以智能座舱和智能驾驶为核心的智能化，以及全域800V高压平台带来的节能和补能效应等方面。
　　值得一提的是，小鹏X9也是小鹏汽车目前在售“最贵”的车型。有观点认为，MPV相当于中大型高端SUV市场的延伸，在G9和G6之后，小鹏X9有望帮助小鹏汽车再度冲击高端市场，同时也有望成为修复小鹏汽车毛利的关键一环。
　　数据显示，2023年第三季度，小鹏汽车毛利率为-2.7%，而2022年同期为13.5%。有接近小鹏汽车的人士表示，小鹏G6和小鹏G9的任务是帮小鹏汽车的毛利率“扭负为正”，“但两款车的利润并不高”。
　　在这种情况下，小鹏X9成了被小鹏汽车寄予拔高单车毛利率的厚望。“小鹏汽车所有的大（尺寸）车都兼顾效率和毛利。”何小鹏对记者说。
　　据了解，除了在定价上突破品牌天花板外，小鹏X9还欲通过降本的方式扩大盈利空间。例如，作为扶摇架构下车型，小鹏X9采用了一体压铸车身来降低整车制造成本。此外，小鹏X9还将采用轻激光雷达的方案，去掉两个前向雷达，在保证XNGP能力的同时，综合成本能够减半。
　　欲抢占SUV市场份额
　　有观点认为，当前MPV市场增长势头喜人，不少车企纷纷推出MPV车型，小鹏汽车也想赶上这一新风口，因此推出了小鹏X9。乘联会最新数据显示，2023年1~11月，全国狭义乘用车累计销量为1934.5万辆，同比增长5.3%。其中，MPV市场累计销量为99.3万辆，同比增长17.8%。
　　尽管MPV市场的增长势头强劲，但2023年前11个月的总销量仍不敌轿车和SUV，属于小众市场。且在这其中，新能源MPV更为小众。“中国市场MPV车型的新能源渗透率，比整体新能源渗透率低十余个百分点。”艾睿铂大中华区联席负责人戴加辉表示。
　　据了解，与燃油车相比，混动或者纯电车型的用车成本更低。但在混动和纯电MPV两者之间，多家车企的一线销售人员均表示，纯电MPV很难卖得动，因为大多数考虑购买MPV的消费者，都有远途出行的需求，更容易产生续航焦虑。
　　从MPV的销量来看，当下市场上比较热销的新能源MPV，无论是腾势D9还是岚图梦想家，基本都是以插电混动为主，真正纯电MPV的销量相对较少。以排在国内纯电MPV销量首位的极氪009为例，其月销规模基本在2000辆左右。
　　此外，新能源汽车行业专家杨伟斌在接受记者采访时表示，与轿车、SUV相比，MPV始终是小众市场，燃油车时期已经证明，电动化时代也是如此。“尽管个别品牌表现亮眼，但高端MPV总量是一定的，一个品牌的MPV销量增加，也就意味着其他品牌MPV的销量相对减少，众品牌之间是此消彼长的关系。”杨伟斌解释称。
　　而何小鹏更愿意把小鹏X9看成SUV车型，并称“希望大家给我些时间，我来打打SUV”。
　　记者了解到，在产能方面，小鹏X9此前的规划是月销3000辆，现在在做动态调整。而其此后能抢占多大的市场份额，还要等到正式交付后，才可见分晓。
（文章来源：每日经济新闻）