中国船企去年包揽全球近六成新船订单，连续三年稳居榜首。
　　1月4日，英国航运咨询机构克拉克森提供给界面新闻的数据显示，2023年全年，全球新造船订单4168万修正总吨(CGT)，同比减少18.6%。修正总吨即补偿总吨，由船舶货物总量乘以船舶类型系数得出。
　　其中，中国船企新承接订单量为2492万修正总吨，位居全球榜首，市占率达59.8%，较2022年增长近10个百分点；韩国船企承接订单量为1007万修正总吨，市场占有率为24.2%，位居第二。
　　2018-2020年，韩国船企全年订单量连续三年位居榜首，直到2021年，中国实现了反超，此后便一直保持领先。
　　2023年，中国船企承接订单量仅有一个月落后于韩国船企，其余月份均排在全球第一的位置。就全年而言，中韩两国之间的市占率差距较2022年扩大超17个点。
　　克拉克森发布的数据显示，韩国船企去年接单量同比下滑了近四成。《中国船舶报》报道称，韩国船企去年接单量减少的主要原因系该国船企此前已基本确保了未来四年的订单量，大多数韩国船厂船坞资源紧张，韩国船企不得不进行选择性接单，集中承接了高附加值船舶订单，如液化天然气(LNG)运输船、液化二氧化碳运输船、超大型液氨运输船等。
　　中国船企也同样面临订单积压至多年后的情况，据《华夏时报》上月报道，中国头部船企订单也已排至2028年。
　　船舶行业是典型的周期性行业，一个周期为20年左右，上轮周期始于本世纪初，当时由于旧船更新需求，叠加本土劳动力红利，中国造船业迎来了飞速发展。
　　华西证券认为，当前造船行业基本面处于新周期的起点。船舶使用周期在18年左右，上轮周期制造的船舶大多面临淘汰替换，新船订单量得以进一步提升。
　　中国船舶工业协会(下称中国船协)在去年10月底发文称，2023年三季度，中国造船产能利用监测指数(CCI)878点，同比增长22.5%，环比增长10%，为十年来首次突破800点，已经进入偏热区间。
　　CCI指数是反映中国造船行业产能利用程度的指标。CCI指数700点被视为造船行业的荣枯线，600点以下为偏冷区间，900点以上为过热区间。
　　据中国船协最新数据，今年1-11月，中国造船完工量、新接订单量、手持订单量分别为3809万载重吨、6485万载重吨以及13409万载重吨，分别占全球市场份额的50.1%、65.9%、53.4%，均位居世界第一。
　　同期，中国船舶出口金额达244亿美元(约合1744亿元人民币)，同比增长21.1%。出口船舶产品以散货船、油船和集装箱船为主。
　　2023年，中国船企在船舶交付方面表现不俗。去年11月，国产首艘大型邮轮“爱达·魔都号”正式交付。中国成为继德国、法国、意大利、芬兰之后，全球第五个具有建造大型邮轮能力的国家，也成为全球唯一摘取造船业皇冠上三颗明珠的国家。这三颗明珠分别是航母、液化天然气船及大型邮轮。
　　去年12月，沪东中华建造的17.4万立方米大型LNG运输船“峨眉”号较合同期提前9个半月交付。不仅创造了中国船厂大型LNG运输船建造周期最短纪录，且实现了一年交付6艘LNG运输船的中国造船业新纪录。
　　在集装箱船方面，江南造船、沪东中华、南通中远海运川崎、大连中远海运川崎和江苏扬子鑫福五家中国船厂交付了20艘全球最大箱位24000标箱集装箱船，占据全球77.7%的份额。
（文章来源：界面新闻）