在去年12月28日小米汽车技术发布会后，关于小米SU7的定价、小米自研核心技术引发了许多讨论。全媒体记者留意到，1月8日，小米汽车官方1月8日发布《答网友100问（上集）》，回答了众多市场在去年小米汽车技术发布会后关心一些问题。
　　小米SU7定价低于20万基本没戏？
　　对于小米汽车首款车型SU7的定价，小米汽车在《答网友100问（上集）》中依然卖了个关子：“不会是9.9万、不会是14.9万、不会是19.9万。”并再次强调“雷总在小米汽车技术发布会上也介绍过，确实有点贵，但会‘贵得有理由’。”同时，小米汽车称：“网传小米汽车售价均为假消息，我们还没确定最终售价。最终售价会于小米汽车正式发布时对外公布。”唯一可以肯定的是，小米汽车确认不会推出小米SU7的“丐中丐版”（即低配车型）。对此，业内普遍认为，据此推断，小米SU7售价大概率不会低于20万元。“第一款主要作用是定下品牌基调以及秀出核心技术的‘含金量’，第二款车型才会是小米汽车重心打造的走量车型。”有业内人士指出。
　　小米汽车还透露，暂时没有推出“Redmi汽车”的计划，会专注先做好小米SU7的产销全链条。据悉，Redmi（红米）是小米手机的性价比系列，简单来说，就是更低端的产品。在渠道方面，小米SU7正式发布后，会同步在全国重点城市的小米之家“上车”。
　　对于小米汽车发布后，是否会同步“出海”的问题，小米汽车表示，目前会先聚焦国内的正式发布和上市发售，但未来肯定会买向全球。
　　此外，对于创始人雷军后续的工作重心，小米汽车表示：“雷总至少1/4时间依然用在手机研发业务中，1/4关注集团运营和管理，1/2时间用在汽车业务上。”
　　再强调：网上传言皆虚，核心技术皆自研
　　值得注意的是，雷军在技术发布会上介绍的诸多“第一”“唯一”“最”等自研核心技术也引发了业内热议和部分质疑。尤其是小米汽车9100t大压铸，被质疑是供应商海天已有的8800t压铸机直接改名而来。对此小米汽车澄清：“小米超级大压铸9100t的压铸机，是小米跟海天联合研发的，小米研发团队在行业已有的压铸机技术基础上，进行了11项专利设计创新提升，其中大部分为发明专利。小米超级大压铸9100t（吨），不是型号，而是实际的额定锁模力。”小米汽车还强调：“小米一体化大压铸后地板比特斯拉Model Y更大、结构更加复杂，故最终选定9100t额定锁模力。实际使用中小米超级大压铸锁模力最大值9500t，稳定值可以做到9300t。”而且小米目前是全球唯二、国内唯一的同时拥有自研免热处理合金材料、自研大压铸岛集群的车企。
　　众所周知，特斯拉的一体化压铸车身工艺被曝光虽然生产成本降低，但若发生事故，用户的维护费会增加。那么，小米的一体化大压铸件的维保成本会多高？“小米SU7的一体化大压铸后地板设计是：小碰撞轻松维修费用不肉疼，大碰撞更加坚固护你安全。是目前最佳的解决方案。”小米汽车回应。“当遇到极高速碰撞的时候，一体化大压铸后地板可以提供更好的安全防护。”
　　对于小米汽车自称自研的“泰坦合金”，小米汽车也强调确实是自研，而且“小米是国内唯一、全球唯二拥有可量产自研大压铸材料的汽车厂商。”
　　小米超级电机也是网友热议的焦点，甚至引发了供应商汇川亲自下场“辟谣”。小米汽车表示，小米超级电机V6、V6s分别与联电、汇川联合研发，转速为21000转。同时，小米自研了小米超级电机V8s，转速27200转。小米汽车还透露：“V8s已实现量产，将于2025年上车。”
　　小米汽车透露，目前只介绍了智能电动汽车最核心的5项技术，关于产品也仅仅是梗概介绍。等小米SU7正式发布会时，会有再详细展开介绍大量的技术、产品内容。
（文章来源：广州日报）