在经历“价格战”的内卷加剧及扬帆出海的高光时刻后，中国车市又将迎来新一轮征程。2024年，我国整体经济发展已定调“稳中求进”。如何把握行业趋势与发展机遇，延续新能源赛道现有的优势，在面对各种挑战下存活下来，乃至比别人活得更自在，将成为车企需要思考的问题。
　　2024车市，汽车业界专家们怎么看？南都·湾财社记者邀约了多位业内分析人士，对今年车市进行预判。
全国乘联会秘书长 崔东树：
2024将是车市销售大年，增速前高后低
　　在2022年末的燃油车车购税减半政策退出和新能源车补贴结束的背景下，2023年中国车市开局偏弱而随后持续走强，在出口加新能源的共同推动下，2023年全年销量创出了历史新高。展望2024年，中国车市将更高、更强。
　　如今国家层面针对汽车行业的政策指引频出，旨在进一步稳定和扩大汽车消费。商务部推动“百城联动”汽车节和“千县万镇”新能源汽车消费季活动效果显现，多地陆续发布新的促消费政策，与企业促销合力对年底车市构成稳定支撑。
　　2024年将是车市销售的大年。今年春节在2月10日，与2023年1月22日春节相隔384天，通常春节越晚，春节前的市场火爆期越长，越是会带来车市较强节前消费增长。
　　随着房地产回落，中国消费者投资购房热情回归理性，因此近期购车需求持续恢复。随着美联储加息结束，世界经济的逐步回暖，加之国内楼市的回归低位，会促进乘用车市场的稳定增长。因此2024年增速前高后低，全年新能源车市和主流燃油车市场都会实现很强的同比增长。而碳酸锂价格下降、电池价格回落，油转电趋势延续，价格战将进一步持续。
德勤中国汽车行业领导合伙人 周令坤：
国内竞争看点在智电化，出海将走全价值链模式
　　2024年国内汽车的角逐依然激烈，价格战有望延续，但整体降价幅度将收窄并且趋缓。
　　国内竞争的看点仍然是电动化和智能化。
　　电动化层面，车企会加大对20万以下市场的产品投放，毕竟20万以下车型仍占据车市7成的销量。另外，随着新能源汽车的加速普及，主机厂会更看重体验的优化，例如提升补能的便捷性，我们看到今年搭载800v高压平台的车型已经加速上市。
　　智能化方面，有望从创新者阶段进入早期采用者阶段，随着华为、新势力等品牌的智能驾驶车型陆续上市，消费者对于高速领航和城市领航辅助驾驶的认知正逐步发生变化，从过去可有可无的选配，转向必须拥有的标配。同时，国内智驾供应商的崛起，也给了主机厂不同的供应选择，让高中低配车型都能应用相对应的智驾技术。
　　汽车市场另一大机遇在于出海。全球汽车近9000万辆的销量盘子（前两年受疫情影响降低到8000万辆），汽车海外市场的容量是中国的两倍之多。展望未来五到十年，中国车企将加快出海进程，并从过去缺乏体系性指导的传统贸易模式，升级为“全价值链出海”。
　　例如诸多自主品牌车企都宣布了在海外建厂计划，加速本土化生产，而且我们不仅输出产品、产能，还将积极推动技术出口，通过技术转让，或是带动本地供应链走出去。同时，主机厂还将积极提升品牌形象、消费者口碑，用户满意度等的建设，避免重蹈过去中国车企出口后服务烂尾的局面。
中国碳中和五十人论坛副秘书长吴宏杰：
今年中国车企必须要抓住双碳机遇，提前布局
　　根据联合国环境规划署近期公布的数据显示，2022年全球的碳排放又创新高，达到了574亿吨。而中国的碳排放占全球碳排放的30%，交通领域占全国排放的11%，因此交通领域碳排放量很大。
　　当前我国汽车千人保有量约 198 辆，相较发达国家平均600辆的规模仍较低，我国汽车产业在今后较长时间内仍将保持较高速增长，碳排放量会持续增大。欧美发达国家在完成工业化之后，交通领域能耗与碳排放的占比一般为20%~30%，形成与工业、建筑“三分天下”的格局。因此，我国未来交通汽车行业碳减排压力巨大。
　　2023年全年新能源车总产量预计为957万辆，2024年有望突破1200万辆。我国新能源车的快速发展，会促进整个产业链的绿色化发展，会加快提前汽车行业碳达峰的时间点，有力助力缩短全国碳中和的进程。
　　汽车减排途径有“四化”：制造绿色化、动力电动化、材质轻量化、运营智能化。因此，要达到碳中和既定目标，今后中国汽车行业面临的挑战不少，其中包括：汽车行业高保有量与快速增长的态势，与“双碳目标”要求的挑战。最主要的挑战，主要来自几个方面：汽车产业全产业链碳减排技术发展不平衡，如何让汽车、交通、能源、材料、制造等行业以及技术协同发展；在新的高科技快速迭代下，如何将高科技快速高效地应用于汽车产业，这对汽车产业的科技人员来说，是一个很大的挑战。而碳减排成本是否被消费者接纳，面临的挑战同样不小。
　　因此，对于今年中国车企来说，必须抓住“双碳机遇”。碳达峰碳中和是中国车企弯道超车的千载难逢的机会，汽车产业双碳发展目标将催生以电动化为主的汽车产业发展新生态，引领汽车产业以减少碳排放为目的，涵盖技术革新、就业增长、产业壮大、出口促进等驱动因素的转型升级。车企要未雨绸缪，提前布局，掌握未来行业竞争的制高点，未来行业的竞争必然是碳中和技术的竞争，我国车企在这一方面必然会超越老牌发达国家的车企。因此， 车企也要积极化解“双碳压力”。提高汽车行业减碳意识，大力投入双碳技术研发，出口车企应积极应对国际上新的碳排放竞争与碳中和贸易壁垒。
威尔森高级行业分析师张一夫：
今年价格会更卷，20万-30万元竞争最激烈
　　经历了贯穿2023年全年的价格战之后，人们可以看到，伴随着新能源车的蓬勃发展，行业“两级分化”的趋势愈发明显。造车新势力及头部车企的新能源子品牌，彼此错位竞争、井水不犯河水的格局已经逐步转变，大家都开始挤在20万-30万元价格区间混战，预计今年这个价格区间也将成为竞争最激烈的市场。
　　以往新能源市场的竞争格局泾渭分明，头部企业斗个你死我活，并不会对其他二线品牌造成太大影响。但是从去年车市来看，头部车企在产品定位、价格策略上的争斗，已经明显挤压到后面一众车企的生存空间。以哪吒为例，经历2022年昙花一现后，逐渐被“打回原形”。又例如高合这种需大笔资金救急的，虽然和中东金主签订了协议，但只要资金一天没到账，也还是会不断被负面消息缠身。
　　至于蔚小理这三家最初的造车新势力，依然在销量上处于主导地位，尤其是理想，不断刷新月销量最高纪录。今年继续增长依然是大概率事件，但能否达到80万辆的产销目标，估计完成的压力还是会相当大。而腾势在D9取得惊喜的市场反应后，趁热打铁推出N7、N8却遭到冷遇，也说明了品牌本身存在的局限性。
　　接下来，在目测今年价格更卷的情况下，车企“赔本赚吆喝”将成为一种常态。大家之所以明知道降价会减少利润，甚至亏本，都坚持要把价格战打下去，是因为销量数据意味着存在感，车企们最担心的不是卖出一辆车亏多少钱，而是销量排名榜找不到自己。一旦没有了存在感，利润更无从谈起，只会陷入恶性循环之中。与此同时，以小米、极越、阿维塔为代表的新一代入局者，虽然均有强大的品牌背书，但在消费者更看重品牌力大于信仰的前提下，能否靠小米、华为等狂热的粉丝支撑起销量，也是一个未知数。
艾媒咨询CEO兼首席分析师 张毅：
新能源替代加速，国产汽车品牌有巨大市场空间
　　2024年中国汽车产业的机遇可以分为国内外两个维度。首先，国内市场的新能源替代一直在加速，不论是技术突破，还是基础设施的普及，都有很大看点，中国品牌高端化的发力也很迅猛；而海外市场呢，2023年的发展势如破竹，因此新一年对于中国汽车品牌向外扩张也有很大机会。
　　与此同时，外资品牌在中国市场的机遇还是在的，尤其是中高档轿车品类，或者是专业领域的应用车辆，比如救护车、工程车等等，仍然有较大的市场渗透率。
　　而在新能源车消费这一块，从我们调查的数据看，消费者最关心的是最大续航里程，第二是充电时间，第三是安全性，第四才是汽车的价格，这四项的比例分别是51.3%、46.2%、46%、45.1%。
　　从如今大部分车企的技术来看，在续航里程方面都有了较大提升，相信在2024年转化到产品并投放市场时，会有更好的表现。
　　同样在2024年消费行为变化预测上，车主在增购第二、三辆车时，选择国产车的概率会更高，因此国产车在品质、外观以及品牌形象塑造方面，可以继续加大力度，赢得消费者的青睐。我们相信，对于国产汽车品牌来说，2024年会有着巨大的市场释放空间。
（文章来源：南方都市报）