1月12日，特斯拉中国宣布，对Model 3和Model Y后轮驱动版及长续航版进行售价调整，售价下调幅度在6500元至1.55万元之间。其中，Model 3后轮驱动焕新版的起售价从26.14万元调整至24.59万元，降价1.55万元；Model 3长续航焕新版车型的起售价从29.74万元下调至28.59万元，降价1.15万元；Model Y后轮驱动版起售价下调7500元，调整后为25.89万元；Model Y长续航版起售价下调6500元，调整后为29.99万元。
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　　对于此次价格调整的原因，特斯拉方面解释称，坚持“成本定价”的特斯拉，始终让利于消费者。Model 3和Model Y售价的下调，预计将激发消费者对特斯拉及电动车的持续青睐。
　　特斯拉此次降价，也引发了网友的广泛讨论。有网友呼吁，“大家不要买，忍住”。也有网友称，“（作为）首批新Model 3车主，这‘背刺’来得太快了”。
　　有观点认为，特斯拉此轮降价或与对标Model 3/Y的一众车型，如极氪007、银河E8、极越01、智己LS6，以及小米汽车首款量产车型SU7（即将上市，尚未定价）等的“低价入市”有关。
　　从去年第四季度至今年年初，特斯拉Model 3、Model Y在国内迎来了众多竞争者。如，去年10月上市的智己LS6（起售价21.49万元）和极越01（起售价24.99万元），均以低于Model Y起售价的价格进入市场，欲抢夺其市场份额。
　　而小米汽车首款车型SU7、极氪007、银河E8、星途星纪元ES等车型，则以更具性价比或质价比的优势入场，欲与Model 3一较高下。如，极氪007起售价为20.99万元；银河E8则是以17.58万元的价格起售；星途星纪元ES在新年更是直降2万元开售。“从始至终，我们就想跟特斯拉打一仗。”极越CEO夏一平直言道。
　　事实上，特斯拉已经感受到了来自中国品牌电动汽车的压力。官方数据显示，2023年，特斯拉在全球范围内共生产电动车约185万辆，交付约181万辆，分别同比增长约35%和38%。
　　与之形成对比的是，比亚迪2023年已累计销售新能源车超过302万辆。其实，在2023年第四季度，比亚迪的纯电动车销量就超过了特斯拉。来自比亚迪的官方数据显示，2023年第四季度，比亚迪销售了超过52.6万辆纯电动汽车，而特斯拉同期的销量接近48.5万辆。这一超越被以路透社为代表的海外媒体视作“全球电动车市场的象征性转折点”。
　　值得注意的是，早在2023年初，特斯拉就率先打响了新能源车“价格战”，此后国内车市的价格战一直没有止歇。进入2024年，国内多家车企已开启新一轮降价，方式包括下调旗下车型售价、推出限时现金优惠等。
　　平安证券研报认为，2024年，在中国市场以头部新能源车企为主导的“价格战”仍将延续，尤其是在10万~20万元的主流价格带，竞争会更加激烈。
　　澎湃新闻则援引Wind资讯称，2024年，特斯拉可能会面临更多挑战，原因是美国、德国等地对电动汽车的补贴减少，以及各国对自动驾驶功能更严格的调查可能会对其全年的销售状况产生影响。
　　对此，中国汽车工业协会副秘书长陈士华呼吁，“希望2024年的车市能够更加健康平稳，车企不以价格作为竞争的最重要手段，而是提高产品综合竞争力和品牌力”。
（文章来源：每日经济新闻）