随着各大品牌陆续公布销量，2023年豪华车市场排行榜正式揭晓。
　　相较上一年，2023年豪华车市场各品牌的座次并未发生变化，宝马、奔驰、奥迪（简称“BBA”）依旧稳居第一阵营，分列前三，且均扭转了2022年下滑的局面，实现同比增长，进一步巩固了它们在豪华车市场的领先地位。
　　二线豪华中，打头阵的依旧是凯迪拉克、雷克萨斯，这两个品牌虽然出现销量同比微降，但仍旧保持在18万辆以上的规模。紧随其后的，是跃至18万辆新高度的沃尔沃，捷豹路虎则成增速最快的豪华品牌。
　　值得一提的是，豪华品牌正不断调整战略应对中国车市销量结构的变化，加速电动化转型。
　　BBA地位稳固，持续加码电动化转型
　　在复杂且充满挑战的2023年，豪华车市场交出了一份令人满意的答卷，其中BBA均结束了上一年的集体下滑，实现稳中向好。在排名座次不变化的情况下，表现上各有亮点。
　　稳坐第一宝座的，依旧是宝马。官方数据显示，2023年，宝马在中国市场共交付82.45辆新车（宝马及MINI品牌），同比增长4.2%，总销量继续领跑中国豪华车细分市场。与此同时，宝马也仍旧是2023年全球豪华细分市场销冠。
　　“2023年，中国汽车市场格局发生了巨大变化，新玩家加入战场，新技术快速应用，竞争愈‘卷’愈烈。我们不仅巩固了在中国豪华车细分市场领先地位，还坚定推进产品阵容向智能电动化的转型。”宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高翔表示。
　　在6款纯电动在售车型的带动下，宝马纯电车型为集团贡献了近10万辆的销量，这在豪华品牌中尚属罕见。数据显示，2023年宝马品牌纯电动车型销量共99972辆，同比增长超138%，且在11月、12月连续两个月月销破万辆。
　　2024年，宝马将带来更多电动产品，包括纯电动iX2和纯电动i5旅行车，以及纯电动的MINI Aceman、MINI Countryman、MINI Cooper三门版等。有消息称，宝马计划在2024年实现电动车型占总销量的20%，到2025年则提高到25%。
　　紧随宝马之后的是梅赛德斯-奔驰，在2023年累计交付76.5万辆新车，与2022年交付水平基本持平，同比微增1.7%。其中，高端豪华产品梅赛德斯-迈巴赫品牌、G级越野车分别实现21%、22%的年度增长。
　　在“价格战”贯穿全年的背景下，梅赛德斯-奔驰保持了高于竞争对手的单车成交价格以及更低的终端折扣率。终端市场裸车交易均价监测的数据显示，奔驰品牌当前的成交均价为45.75万元，终端折扣率为12.60%，相比宝马、奥迪成交价分别高出6.6万元和12.4万元，折扣率则低了5—8个百分点。
　　值得一提的是，梅赛德斯-奔驰新能源汽车矩阵交付实现攀升，纯电车型年度交付翻番，插电式混合动力车型再次领跑豪华车市。基于此，2024年梅赛德斯-奔驰将带来超15款覆盖多种驱动方式、多个产品矩阵的全新和新一代产品。
　　北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官段建军表示：“2024年，随着包括全新纯电G级越野车、全新迈巴赫EQS纯电SUV、全新CLE家族、新一代EQA及EQB SUV在内的多款产品的亮相问世，我们将以优质的产品和客户体验，充分满足中国客户在可持续豪华出行上的多元需求，继续参与助力中国汽车工业的转型升级。”
　　相比宝马、奔驰，“德系三强”中的奥迪，总体销量上稍显落后，但其增速较快，后劲很足。官方数据显示，2023年奥迪一共交付了72.8万辆新车，同比增长13.5%，高于豪华车市场整体水平，是BBA当中增速最快的品牌。其中，奥迪纯电动e-tron系列全年交付31025辆新车。
　　奥迪中国总裁温泽岳表示：“2023年，奥迪在华展现出强劲的市场表现，客户交付量再度增长，证明了我们‘在中国，为中国’战略的成功。在合资企业、经销商、供应商以及奥迪团队的齐心协力下，我们为2024年的进取发展奠定了坚实基础。”
　　未来，奥迪将进一步深化本土化战略，推动其在华高端电动出行的发展。例如，奥迪一汽新能源汽车有限公司将于2024年初启动PPE平台车型的预生产，年底将正式投产奥迪Q6Le-tron车型。在深化奥迪与上汽合作的基础上，通过推出全新的电动车型，奥迪将进入此前在中国尚未覆盖的细分市场。
　　胶着的二线豪华，涨势喜人的捷豹路虎
　　2023年二线豪华品牌在华销量排名同样未发生变化，排在前三的依旧是凯迪拉克、雷克萨斯、沃尔沃，三者全年交付量均达到了18万辆及以上，分别为18.3万辆、18.1万辆、18万辆。可以看到的是，三者之间的差距并不大，排位赛非常胶着。从增速上看，凯迪拉克、雷克萨斯出现了微降，分别下滑了1.2%和1.3%。
　　争夺虽然胶着，但二线豪华车市领头羊的位置最终还是被凯迪拉克拿下。
　　凯迪拉克的胜出，与旗下CT5这款该品牌最为热销的车型关系甚密。数据显示，2023年CT5以8.4万辆的成绩为凯迪拉克贡献了近一半的销量，10月份CT5销量首次破万，升至10238辆，此后的11月、12月表现亦可圈可点，分别贡献了8037辆和9100辆。
　　雷克萨斯虽然也以微降收尾，但是“雷克萨斯比较特殊，它在进口车市场有着较强的话语权。”汽车分析师田力对《华夏时报》记者表示。
　　一直以来，雷克萨斯都是特殊的存在，它以纯进口的形式在华销售，并曾出现一车难求、加价提车的盛况，2021年巅峰时曾卖到22.7万辆。2023年，雷克萨斯依然是中国进口品牌销量排行榜的销量冠军，进口数量甚至高于一线豪华品牌。
　　落实到车型上，2023年进口车年销量排行榜前五中，仅雷克萨斯就占据了三席。其中，雷克萨斯ES还以11.01万辆的销量拿下年度进口车型销量第一，雷克萨斯RX、NX则分列第三、第四。
　　不同于凯迪拉克、雷克萨斯的基本持平，沃尔沃在2023年结束了近几年在15万、16万、17万辆的之间徘徊，在华销量实现攀升，首次突破18万辆，达到180234辆，创历史新高。其中沃尔沃S90销售40379辆，同比增长22%；沃尔沃XC90销售19615辆，同比增长11%；沃尔沃XC60销售70811辆，同比增长10%。
　　除了销量增长，沃尔沃的另一大亮点来自商业转型。2023年，沃尔沃重新思考了市场投放产品的方式，并新成立了“沃尔沃汽车能源解决方案”这一新业务部门。“2023年对于沃尔沃汽车而言，充满动荡，也同样激动人心。”沃尔沃汽车以此来概括这一年的变化。2024年，沃尔沃将推出EX30、EM90、EX90三款搭载最新技术的全新纯电动汽车，在品牌历史上尚属首次。
　　更重要的是，以安全著称的沃尔沃汽车，在电动化时代依旧保留了这一底色。“很多豪华品牌在电动化时代下转型中，失去了固有的标签，沃尔沃依然坚守着非常鲜明的安全标签。”沃尔沃大中华区销售公司代理总裁于柯鑫表示。
　　在豪华车市场位列第四的捷豹路虎，是整个豪华车市场，增速最快的品牌。
　　数据显示，2023年，捷豹路虎在华销量达10.64万辆，同比增长25%。其中，路虎揽胜与路虎揽胜运动版全年累计交付超过2.5万辆，同比增长31%；路虎卫士全年交付近2万辆，同比增长59%；路虎发现全年销量同比增长14%；捷豹XFL、捷豹F-PACE、捷豹E-PACE等助力捷豹品牌同比增长23%。
　　“我们始终坚持创新与深耕本土化，做到为中国市场造车、为中国用户造车。”奇瑞捷豹路虎汽车有限公司常务副总裁、捷豹路虎中国与奇瑞捷豹路虎联合市场销售与服务机构常务副总裁马振山先生表示：“品牌力与产品力的不断磨砺，让我们在2023年取得了稳健增长。继往开来，捷豹路虎会充分发扬本土创新势能，并深度融入于产品和服务，继续为中国用户打造纯正的英伦豪华体验。”
　　再之后就是“自有其道”的林肯了。有数据称，林肯2023年全年累计销量为7万辆。不过，相比全年销量，更值得关注的是，林肯在华体量迈上了新台阶。数据显示，入华9年，林肯在11月份达成了在华累计销量50万辆的里程碑。此外，英菲尼迪以及三次入华的捷尼赛思的数据官方并未公布。不过，有媒体报道称，英菲尼迪超半数经销商关门，境况并不乐观。
（文章来源：华夏时报）