1月11日，中国汽车工业协会发布消息，2023年我国汽车产销量首次双双突破3000万辆，创下历史新高，其中我国汽车出口达491万辆，有望成为世界第一汽车出口国。
　　在如此之高的数据下，我国汽车市场有几大特征值得关注。
　　一是新能源汽车持续快速增长。新能源汽车产销分别完成958.7万辆和949.5万辆，同比分别增长35.8%和37.9%，市场占有率达到31.6%。这意味着每卖三辆新车，有一辆就是新能源车。或者说每三个新车主，就有一个选择了新能源车。相比四年前大部分人的冷眼旁观，观念进化如此快，市占率如此高，令世界也感到惊讶。这种占有率已经不是靠限购城市、发达城市和网约车能支撑的。无论高原东北，也无论乡村城镇，新能源车已经走进了百姓心中。
　　深层来说，传统习惯上对续航不足、充电困难、自燃易燃、保值率低的舆论担忧，正被不断乐观的社会情绪所替代。其实充电困境依然存在，局部还难以突破，比如高速路服务区叠加节假日的场景。但公众比较收益与成本，慢慢也学会了直面现实，学会取舍，这正是新能源发展的市场动力，也是政策无需再持续输血的原因。不过，比电动化更高层次的是智能化，目前还是头部玩家的实验场，距离L4、L5还有明显的距离。从芯片到核心部件依然不完全自主，公众对于自动驾驶依然处于不完全信任的状态，这些依然需要企业长期的角力和奋进。
　　二是中国品牌乘用车真正占据领导地位。去年销量达到1459.6万辆，同比增长24.1%，市场份额达到56%，提升了6.1个百分点。其中，中国品牌乘用车中新能源产品市占率达到49.9%。这意味着，自主品牌已经从曾经和德日系的三足鼎立，变成了夺回超半壁江山。这个趋势一旦形成，在相当长的时间内是不可逆转的，恰如国产手机崛起后就没有太多日韩手机的空间了，至今国产跑出的距离越来越远。
　　何况自主品牌崛起的动因，很大程度是依仗新能源车。国产新能源车崛起，性价比高，设计亮丽，要啥有啥，结果导致合资企业产品节节退守。合资企业缺乏对电动车发展的果断笃定，缺乏全新电车平台，加上产业链惯性大、掉头放弃困难。只能是边试边做，两条腿走路，还只能步国内后尘，最后怎么做都像燃油车的样子。如今的大部分经济型的合资车，就是继续靠质量和服务的稳定两个支撑点来守市场。但是合资企业的精良管理和精益流程，依然是国内很多企业学习的榜样。只有通过科技创新持续降低成本和对资源的耗费，才是一家真正的绿色企业。
　　三是出口跃升。继2022年超越德国之后，中国的汽车出口量在2023年连续跃升两个百万级台阶，超越日本成为世界汽车出口第一。不过，这个体量还有巨大的增长空间。丰田去年达到1065万辆的销售规模，大众集团也达到900多万辆。一个企业销量就接近了全中国的三分之一，足见大象仍在。但这些国外巨头不只是靠出口，更是靠分布在全球的工厂共同缔造的。
　　所以中国汽车出口显示了我们的产品信心。但是要在海外发展，不只是靠多出口，还要更大比例的出口去往欧美发达国家。然后要去当地设厂，像国外汽车巨头那样，做到了网点遍布全世界，这才更能显示中国品牌的地位和实力。
（文章来源：羊城晚报·羊城派）