1月16日，比亚迪召开“2024梦想日”活动，并于当晚发布智能化架构“璇玑”，同步发布璇玑AI大模型，还有Dilink智能座舱、Dipilot智能驾驶等。
　　图为：比亚迪发布璇玑架构来源：上证报邱德坤拍摄
　　在新能源汽车领域的竞争，比亚迪首先提出上半场是电动化，下半场是智能化，并成为业内发展的共识。
　　在上半场，比亚迪2022年、2023年均是全球新能源汽车销冠，但是外界认为其在下半场的智能化不够领先，对其贴上了“传统车企”标签。
　　比亚迪此番在智能化领域动作不断，多名高管对外称将颠覆现有智能化。比亚迪董事长王传福表示，智能驾驶时代已经到来，未来比亚迪在智能化领域投入将超1000亿元，目前拥有4000余人智驾团队，包括超3000人为软件工程师。
　　“我们预测分水岭可能出现在2025年，形成一个大的逆转。”华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东此前预判，大家要努力抓住智能网联的机会，否则今天很强大的公司将来可能会消失。
多项智能化产品发布
　　在此次活动召开前夕，比亚迪为其智能化战略发布预热，发布了最新的代客泊车技术测试视频，提及自动过闸机、停车取物、极限会车、断头路泊车、一键召唤等能力。
　　以自动过闸机为例，用户开启代客泊车功能后，比亚迪新能源汽车会智能识别路况，在感应到停车场入口闸机时，自动等待闸机识别和录入车牌信息，待闸机抬杆后驶入地下停车场。
　　来源：比亚迪
　　在此次梦想日活动上，比亚迪智能化全面加速。其中，整车智能化架构被命名为“璇玑”，由一脑（中央大脑）、两端（云端 AI、车端 AI）、三网（车联网、5G 网、卫星网）、四链（传感链、控制链、数据链、机械链）组成。
　　璇玑的“中央大脑”可实现对多种Soc芯片兼容，还能通过芯片解耦带来算力扩充，主控芯片AI模块为通用的GPU架构，搭配模块化设计能够实现存算任意分配，按照功能需求调整算力方式，做到无缝切换和适配未来的算法模型，让汽车的功能可以实现快速迭代和进化。
　　据悉，璇玑的“中央大脑”由比亚迪自研、自产，未来将搭载1000T、2000T“舱驾一体”芯片。
　　王传福宣布，比亚迪会在“整车智能”领域投资超1000亿元，用“整车智能”技术路线引领新能源汽车发展方向，包括e平台3.0、云辇、易四方和璇玑架构，均属于“整车智能”范畴。
　　未来，比亚迪高阶智驾系统会在20万元以上车型提供选装，30万元以上车型全面标配。
此前承认智能化不足
　　“今天很多人也跟我说，李柯你们的智能化还有自动化不够领先。”2023年5月7日，比亚迪股份执行副总裁李柯发言，被认为是比亚迪方面承认智能化不够领先。
　　回顾比亚迪智能化发展历程，颇有些“起了个大早，赶了个晚集”的意味。
　　比亚迪在2003年切入汽车领域，2011年就自主研发出车联网产品——比亚迪云服务，支持远程开空调、车门等功能；2013年初与北理工合作研发线控自动驾驶试验汽车。
　　彼时，“蔚小理”等国内造车新势力尚未成立，但是当前比亚迪在智能化领域，已经落后问界、“蔚小理”等造车新势力。
　　比如，2023年4月，华为发布AITO问界M5系列华为高阶智能驾驶版本，成为华为首个同时搭载HUAWEI ADS 2.0智能驾驶系统和鸿蒙智能座舱3.0的车型。
　　“和新势力、特斯拉相比，（高阶智能驾驶）我们遥遥领先。”余承东表示，HUAWEI ADS 2.0智能驾驶系统最重大的突破，可以做到不依赖高精地图。
　　被贴上“传统车企”标签后，比亚迪路在何方？
　　在比亚迪2022年度股东大会上，王传福特意提到比亚迪2023年校招了应届生超3万人，很多应届生来自清华、北大，以及众多985、211高校。
　　“这些人才资源放在以前是没有的。”王传福表示，比亚迪在未来3到5年，会更有机会拥有更多客户，也愿意和同行在未来市场和谐共处。
　　“跟别人比是不领先，到最后一看，比亚迪再过两三年各种五花八门的innovation（创新）会释放出来。”李柯表示，比亚迪未来会把其他短板补上，包括智能化的各方面。
　　目前，比亚迪的智能化技术研发团队有万余人，实现了软硬件全栈自研，研发成果包含全球首款由整车厂自行设计开发制造的车载计算平台、自研操作系统及算法等。
　　同时，比亚迪自建多地实验中心，具备模拟仿真、封闭场地、实际道路、网络安全和数据安全、软件升级、数据记录等试验验证能力，为性能提升提供了保障。
争议无人驾驶
　　在此次梦想日活动上，王传福主动提及其此前对无人驾驶的观点。
　　2023年4月，王传福针对自动驾驶语出惊人，涉及“自动驾驶是伪命题”“自动驾驶被资本裹挟”“忽悠”等内容。
　　上述言论在新能源汽车行业产生较大争议。余承东认为，其要么是对行业不了解故意这么说，要么是在该方面能力还没做好，故意打击一下行业。
　　到了2023年6月8日，比亚迪召开年度股东大会，王传福正面回应上述内容：“我们确实说了一句实话。期望太高，失望更大。”
　　据悉，以造车新势力为代表的车企，将自动驾驶作为新能源汽车行业下半场竞争的关键，但是众多厂商仍处于亏损状态。
　　王传福认为，在法律法规没有变动的情况下，智能驾驶技术大概率只是一种辅助手段，商业化较难，辅助驾驶才能形成商业闭环的路径。
　　相比王传福的上述观点，比亚迪近年来多次进军智能化领域。
　　以2023年7月为例，比亚迪发布“天神之眼”高阶智能驾驶辅助系统，致力于打造以安全为核心理念的全场景陪伴、辅助、救助功能；
　　比亚迪在深圳获得高快速路段有条件自动驾驶（L3级）测试牌照，成为拿到全国第一张有条件自动驾驶（L3级）测试牌照的车企。
　　来源：比亚迪
　　根据国际自动机工程师学会分级标准，L2和L3被看作是汽车智能驾驶水平的分水岭。L2及以下级别更强调辅助功能，L3可在有限制条件下执行部分功能决策。
　　比亚迪方面介绍，随着智能网联汽车法律法规的逐渐成熟，公司将在智能驾驶领域持续发力，逐步推出更多成熟的智能驾驶产品，满足消费者的多样化需求。
　　“新能源汽车的智能化，不只是自动驾驶，要在更大的汽车生态上做文章。”在王传福看来，相比手机智能化，汽车智能化在多个场景中实现，能给人们带来更大的生活便利。
（文章来源：上海证券报）