近日，有媒体发现，2023年12月上市的五菱星光车型销量在各个平台统计数据出现较大差别，仅五菱官方数据先后就出现了1.68万辆和1.83万辆两个数据。
　　界面新闻查询多家平台发现，五菱星光PHEV12月零售量在8000辆左右，批发量则显示超过了1.1万辆。数据差别反映了汽车品牌为了年底冲销量，向经销商增加批发量，以尽可能交出漂亮的成绩单，这在行业中也较为普遍。
　　但比起单个车型销量数据出现差异更值得关注的是，上汽通用五菱的整体销量近年来处于持续下滑趋势中。2023年，上汽通用五菱全年销量为140万辆，同比下滑12.31%。
　　该品牌销量前三的车型分别为五菱宏光MINI EV、五菱缤果和五菱宏光。其中，作为主销车型的五菱宏光MINIEV全年共销售23.79万辆，同比下滑41%。
　　这一方面是因为其他品牌同级别车型抢走了一部分市场份额，比如同期比亚迪海鸥的销量达到23.93万辆；另一方面，五菱缤果上市后也分流了部分五菱宏光MINIEV的销量，前者取得了年销16.78万辆的市场表现。
　　2020年上市的五菱宏光MINI EV，销量巅峰时期一年销量为55.4万辆，也由此打开了新能源微型车的市场。但此后，竞争对手相继涌入，比亚迪、奇瑞等品牌推出的微型电动车产品开始蚕食五菱的份额。
　　进入2023年，微型车市场大盘逐渐萎缩，市场向其他品类车型倾斜。惠誉评级董事杨菁在接受界面新闻采访时表示，2023年小型车价位下探也对微型车市场有比较明显的挤压效应。微型车受众对价格较为敏感，品牌忠诚度低，价格浮动导致消费者改变意愿车型。
　　值得注意的是，工信部最新出台的《关于调整减免车辆购置税新能源汽车产品技术要求的公告》中对电动车续航里程、动力电池能量密度进行了明确要求，倒逼微型车厂商对车型进行更新换代。
　　当微型车市场的红利逐渐消失，五菱也在寻求向上突破，开拓10万元以上的市场，但目前来看效果不如预期。
　　售价9.58至14.58万元的宝骏云朵被五菱内部寄予厚望，但2023年销量仅为1.15万辆。横向对比来看，同级车型比亚迪海豚一年的销量达到20.46万辆。
　　在市场萎缩、竞争激烈和政策标准严格的背景下，主打微型车的上汽通用五菱难以延续宏光MINI EV的爆款神话，正在面临着艰难的转型期。
（文章来源：界面新闻）