历经多次挂牌，北京现代重庆工厂成功出售。
　　据韩媒相关报道，现代汽车1月16日表示，北京现代于去年（2023年）年底出售了位于重庆的工厂。对此，《每日经济新闻》记者从现代汽车集团和北京现代方面核实到确有此事。
　　全国公共资源交易平台（北京市）信息显示，项目名称为“重庆市江北区鱼嘴镇现代大道18号土地使用权、地上建（构）筑物及相关设备等资产”的标的（以下简称该标的）目前已经完成交易，成交金额为约16.2亿元。
图片来源：北京产权交易所交易系统
　　据了解，上述北京现代重庆工厂在2023年首次挂牌时，评估价格约为36.84亿元，而约16.2亿元的成交价，显然与评估价格有较大差距。
　　“出售事项属实。此次出售重庆工厂，是公司希望通过生产合理化来提高收益率。”现代汽车集团方面相关人士向记者表示。
　　成交价仅为评估价格的44%
　　来自全国公共资源交易平台(北京市)的信息显示，该标的受让方为重庆两江新区鱼复工业园建设投资有限公司，北京产权交易所交易系统显示的成交日期为2023年11月24日。
　　根据企查查所示的股权穿透图，受让方重庆两江新区鱼复工业园建设投资有限公司由重庆两江新区开发投资集团有限公司控股，背后实际控制人为重庆两江新区管理委员会。
　　记者梳理发现，该标的在2023年曾多次调整挂牌价格。其中，2023年8月11日首次挂牌价格约为36.84亿元；9月11日价格变更为约33.16亿元；9月19日调整为29.48亿元；9月27日价格再度下调至25.80亿元；10月11日，挂牌价格更新为约22.48亿元；10月19日，价格跌至20亿元以下，挂牌价格调整为19.17亿元；10月27日，该标的价格调整至16.2亿元，随后在11月24日成交。
　　历经数次价格下调，北京现代重庆工厂的最终售价，仅为最初评估价格的近44%。此次交易完成后，北京现代在华工厂仅剩下三家。据了解，自进入中国市场以来，现代汽车共在华建立了五家工厂，其中三家位于北京，其他两家分别位于沧州和重庆。在重庆工厂出售前，现代汽车已于2021年出售了位于北京的北京现代第一工厂。
　　对于折价出售工厂的原因，现代汽车方面表示，这是提高公司收益率的重要举措。财报数据显示，2023年三季度，现代汽车的收入达到41万亿韩元，同比增长8.7%；营业利润为3.82万亿韩元，同比增长146.3%；净利润为3.3万亿韩元，同比增长134%。
　　但在中国市场，现代汽车的合资企业——北京现代的销量仍有提升空间。2023年，北京现代累计销售新车25.7万辆，在当前市场环境下实现了2.8%的增长已实属不易。不过，北京现代的销量最高点出现在2014年，当年销量为116万辆。
　　合资品牌加速追赶电动化浪潮
　　事实上，不只是北京现代，随着国内车市价格战的加剧，以及车企向电动化、智能化转型的推进，不少合资品牌都将降本增效视为重要举措。
　　全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树告诉记者，这主要与各大合资品牌在中国的销量表现有关。
　　乘联会数据显示，2023年前11个月，仅有德系合资品牌同比微增2.5%，日系合资、美系合资、韩系合资、法系合资品牌的销量则分别同比下滑10.7%、1.4%、7.3%、40.9%。
　　从新能源车渗透率来看，2023年12月，国内新能源车渗透率达到40.2%。其中，自主品牌中的新能源车渗透率为64.6%，豪华车中的新能源车渗透率为29.5%，而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有6.0%。
　　天津大学中国汽车战略发展研究中心预测研究总监陈丽然向记者表示，合资品牌目前在中国出现的战略调整，主要与其在新能源汽车市场的定位有偏差，进而导致销量下滑、引发系列问题有关。
　　一位不愿具名的汽车行业专家向记者表示，在电动化转型的浪潮中，合资品牌没能赶上转型浪潮，决策判断有一定偏差。下一步合资品牌想要提升市场份额，在做好内部智能化同时，在差异化高端市场或许会有机会。
　　北京现代副总经理戚晓晖曾向记者透露，2024年，北京现代也将推出一款全新的纯电产品，加速向电动化转型。而按照现代汽车的计划，到2030年，其将完成200万辆纯电动车销量目标；到2040年，将在重点市场推出100%电动汽车；到2045年，包括供应链和工厂在内均达成100%碳中和目标。
（文章来源：每日经济新闻）