2023年中国电动汽车进军德国掀起首个高潮，全年中国品牌和中国制造在德国的纯电动汽车市场的占有率分别超过了5%和20%，增长势头迅猛。专家指出，德国取消补贴只会短期影响电动汽车市场需求，中国车企要解决好繁杂的售后问题才能在德国市场真正站稳脚跟。
表 2023年德国汽车市场纯电动汽车销量排名
　　来源：根据德国联邦汽车运输管理局 (KBA)数据整理制作
　　注：*为吉利集团旗下独资或合资品牌
　　2023年中国品牌无疑是德国纯电动汽车（BEV)市场增长最快的。上汽荣威已进入德国销量前十（进口品牌销量前五），长城、比亚迪几乎从无到有一年时间就进入了销量前二十五名。中国品牌销量当年已经占到德国纯电动汽车销量的5.4%。德国《商报》的评论称，2023年标志着汽车行业中国时代的开始。
　　如果考虑到SMART、特斯拉、宝马iX3、Polestar 2主要在中国生产，实际上从中国进口的汽车至少已经超过德国纯电动汽车市场份额的20%。而这个比例在欧盟国家还不算是最高的，由此欧盟突然宣布发起对中国电动汽车的反补贴调查也就不难理解了。
　　不同于以往的中国制造，中国电动汽车进军德国走的是中高端路线。中国主要品牌的电动车在德国的销价基本都在3万欧元以上，蔚来车型的起步价更是高达近5万欧元，直接对标德系高端品牌；比亚迪在德国的车型售价比在中国贵50%左右。可以说中国新能源汽车正在从根本上扭转中国产品一直以来低价格的形象。
　　中国车企目前基本是借助当地成熟的营销渠道和售后服务网络，相比此前日韩车企进入德国市场时的投入要小得多。比如爱驰汽车与欧洲最大的独立汽车保养和维修服务提供商ATU合作，蔚来则携手德国的汽车综合服务商全球汽车服务公司，从而不仅解决了售后服务的问题，还可以寻找到进入企业车队采购的机会。
　　比亚迪去年下半年才正式宣布进军德国市场，8月份的销量就达到了约2000辆，并且已经进入到金融机构提供融资租赁服务的德国企业采购名单中。
　　据知情人士透露，比亚迪在德国的合作伙伴Sixt汽车租赁订购了10万辆比亚迪，这家总部位于巴伐利亚的公司希望到2030年将其欧洲70%至90%的运营车改装为电动汽车。
　　比亚迪近日宣布在匈牙利建设其第一个欧洲电动汽车整车工厂。有消息称，该工厂的年产能约20万辆汽车。比亚迪欧洲公司方面表示，希望成为欧洲电动汽车销量冠军，在2030年底之前获得欧洲十分之一的市场占有率。
　　目前，比亚迪在欧洲约有150家经销商，该公司最近宣布，到2024年底，这一数字将达到500家。
　　上汽、吉利凭借品牌国际化布局成为欧洲电动汽车市场赢家。上汽名爵不仅在德国，在欧洲销售的电动汽车数量超过任何一家中国汽车制造商。尤其是MG4，今年上半年在欧洲市场的销量就接近3万辆，超过大众旗下品牌斯柯达和西雅特的总销量，与大众汽车主力车型ID.3在欧洲的销量比肩，在十大畅销电动车型中排名第六。有消息称，这家汽车制造商的董事会已经在考虑在欧洲设厂。
　　拥有多个欧洲汽车品牌的吉利集团可以说是最早在德国市场取得收获的，如今无论是其与奔驰合资的品牌SMART、还是Polestar 2或沃尔沃的电动车都已成为在德国的成功车型。此外，吉利极氪汽车也将进军欧洲直接对标大众品牌，并将为东欧市场专门推出低价领克车型。
　　由于品牌方面的优势，吉利在欧洲电动汽车领域，无论是商业车队，还是私人轿车领域都已经进行了较为充分的布局，应该说其未来排除欧盟贸易壁垒政策干扰，扩大欧洲市场的前景最为乐观。
　　展望2024年，许多德国行业专家预测，德国电动汽车市场面临需求下滑和激烈的价格战。
　　事实上，2023年德国电动汽车市场增长已经明显放缓。根据德国联邦汽车运输管理局（KBA)周二公布的数据，去年在德国注册乘用车总体增速提高的情况下，纯电动汽车的新车注册量增幅从前一年的30%回落至20%以内，不再高居各细分市场首位，特别是9月以来甚至出现了两位数的下滑，而混合动力（无插件）新能源汽车却稳步增长，表现好于纯电动汽车。
　　由于德国联邦预算出现巨大缺口，德国政府不得不在去年年底仓促取消了电动汽车购置补贴。
　　波鸿汽车研究所所长费迪南德·杜登霍夫 (Ferdinand Dudenhffer)预计，受补贴政策结束的影响，2024年德国纯电动汽车销量将减少9万至20万辆。
　　对了应对市场需求的下滑，2024年年初，各大车企纷纷宣布了大幅降价的政策。其中大众ID系列降价幅度从4000欧元至7700欧元不等，特斯拉model Y最多降价5000欧元，比亚迪ATTO 3（中文名：元Plus）也宣布降价7000多欧元。德国市场上已经出现了13000欧元以下的车型。
　　德国汽车管理中心 (CAM)负责人斯特凡·布拉策尔预计，尽管电动汽车降价，但今年的销量不太可能增长。预计全年德国的新电动汽车汪册数量可能会减少5万至10万辆。
　　布拉策尔称，2024 年将是德国电动汽车的过渡年。这位专家解释说， 热衷新技术的买家群体已经购买了电动汽车。而创新型的，特别是廉价的车型尚未大量上市。
　　不少德国汽车行业专家都认为，政府补贴取消后，市场对于价格会更敏感，更有利于有价格优势的中国车企。甚至有人指出，售价为25000 欧元的大众ID.2计划于2025年上市，如果中国供应商速度更快，就能迅速获得市场份额。而一旦中国企业确立低价政策就会给欧洲本土的汽车行业带来巨大的冲击。
　　也有专家提醒，在售后服务方面的短板会阻碍中国电动汽车扩大市场份额。
　　中德合资欧亚电巴国际有限公司CEO李煜认为，补贴政策取消只是时间问题，虽然短期可能会造成市场下滑，但德国严格的减排的政策会是新能源汽车发展的长期动力。中国车企要想在德国乃至整个欧洲市场站稳脚跟，必须要解决好售后服务特别是零配件及时供应的问题。
　　最近在德国的两大汽车租赁公司Hertz和Sixt都宣布大幅减少特斯拉车型，主要原因就是维修成本高昂，而且转售折价高。
　　据了解，从2025年起，欧盟将实行更严格的企业汽车排放要求。业界表示，更先进的内燃机也无法再达到新的排放极限值，德国需要更多的电动汽车。
（文章来源：新华财经）