推进汽车自动驾驶的政策组合正在快速搭建。17日，五部委联合发布了《关于开展智能网联汽车“车路云一体化”应用试点工作的通知》。业内人士认为，试点工作的启动，将从城市端加快推动智能网联汽车产业发展，为高级别自动驾驶规模化、商业化应用提供有力支撑。
　　这是最近三个月内发布的第三个自动驾驶相关政策，去年11月，《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知》发布，12月《自动驾驶汽车运输安全服务指南（试行）》印发，从政策的密集出台可以看出职责部门大力推进汽车智能化的坚定态度。
　　此次发布的《通知》总体目标是建成一批架构相同、标准统一、业务互通、安全可靠的城市级应用试点项目。《通知》以城市为主体，明确了九个方面的重点任务和具体的指标要求，五部门还将联合组建专家组，对应用试点申请进行综合评估，按照“成熟一批、启动一批”的原则，分批研究确定应用试点城市名单。
　　来自智能汽车与智慧城市协同发展联盟的专家分析称，经过多项试点任务推动，我国车路协同有了显著的建设成果，但也面临协同工作机制不完善、智能化路侧基础设施覆盖度不足、车载终端装配率低、平台系统联通不充分、应用模式不清晰、标准测试体系不完善等诸多问题。此次《通知》的重点任务瞄准了行业发展“痛点”，将大力推动智能网联汽车产业化发展。
　　自动驾驶存在单车智能和车路协同两种路径，我国早已确定推进车路协同方案。2023年，我国乘用车L2级渗透率接近50%，NOA等功能快速普及，网联化进入市场导入期，L4级多场景示范规模持续扩大，测试牌照超过5000张。
　　可以说，智能化网联化融合条件逐渐成熟，面向自动驾驶大规模应用目标，车路云一体化赋能成为行业发展共识，也成为欧美国家的发展共识。美国交通运输部去年末发布推动V2X部署计划草案，计划10年内实现高速公路车联网应用全覆盖。
　　国家智能网联汽车创新中心的最新统计数据显示，我国在车路协同领域布局较早，车路协同技术C-V2X的整车前装量产规模正在扩大，国内市场V2X搭载率逐步提升，2023年前装C-V2X预计已超过30万辆。
　　在路侧，截至2023年末，我国已成立17个国家级测试示范区、7个国家级车联网先导区，逐步从“丰富车联网应用场景”“跨行业标准化”，向全路网规模部署模式及可复制、可推广的经验方法探索，全国路侧基础设施建设超过8500套，5G基站开通超过300万座。基于C-V2X对安全、效率的提升作用，多个国内外品牌明确C-V2X前装搭载规划，加速产品布局。
　　在“车路云一体化”加速产业化的进程中，投资机会正在不断显现。
　　工信部副部长辛国斌19日公开表示，下一步将组织开展智能网联汽车准入和“车路云一体化”应用试点，加快路侧感知、网联云控等基础设施建设，进一步完善车端、路端、网端标准体系，进一步推动智能网联汽车商业化应用。
　　“2024年乘用车车联网前装标配搭载率预计将达到85%。”中国电动汽车百人会副理事长张永伟说，我国智能网联的路径已经清晰，车必须联网，2024年新车基本都会配备联网通讯模块，车路云一体化将走向产业化。
　　瑞银证券亚洲工业行业主管、中国研究部副总监徐宾此前表示，路侧基础设施建设是车路协同中容易被忽视的一面。经济增速放缓，基建投资变得更加重要，车路协同是拉动新基建的有效手段之一。
　　瑞银预计，中国最有望引领车路协同的发展，在全球范围内领先做到自动驾驶。从2022年到2040年，中国路侧投资规模有望达到3000亿美元，路侧端系统供应商／集成商、智能建筑工程和建设公司或将成为直接受益者。此外，受益于车流量提升的收费公路运营商也将受益于自动驾驶的快速发展。
　　从更广视角看，汽车和ICT信息通讯行业、能源行业正在加速融合。去年6月召开的国务院常务会议研究了促进新能源汽车产业高质量发展的政策措施，其中提到要构建“车能路云”融合发展的产业生态。
　　张永伟说，“车能路云”涉及交通、城市、通信、能源、算力，车路协同是其组成部分。
　　中国科学院院士欧阳明高认为，车路协同、车载计算、智能终端等未来都将融合，通过新能源汽车这个万亿产业赛道带动多个万亿产业构成万亿产业集群。“车能路云”产业融合生态的建立会使新能源汽车从单兵突进到多业协同，让目前新能源汽车的“一花独放”引来中国经济的“百花齐放”。
（文章来源：新华财经）