经由红海的运输延迟影响正在波及欧洲最大的经济体，德国化工行业开始感受到压力，并对供应中断发出了最新警告。
　　在也门胡塞武装去年12月开始对红海上商船发动袭击后，集装箱船运公司已将船只从原本的苏伊士-红海航道绕道非洲好望角。因此，从汽车零部件和工程设备、到化学品和玩具，亚洲对欧洲的重要进口商品目前需要更长的时间才能抵达，而供应中断已迫使一些企业限制生产。
　　疫情和俄乌冲突以来的供应中断已经让德国工业吃了不少苦，如今全球贸易“大动脉”上的运输减少带来的影响开始逐步显现。特斯拉的柏林工厂就是迄今为止最明显的“受害者”。
　　化工行业受限
　　德国化工行业是该国仅次于汽车业和工程业的第三大产业，年产值约为2600亿欧元（合2820亿美元），其从欧洲以外地区进口的产品中有约三分之一依赖亚洲。
　　德国化工产品公司Gechem GmbH & Co KG的首席执行官Martina Nighswonger称，“采购部门目前的工作量是往常的三倍。”该公司主要为大型工业客户混合和装瓶化学品。
　　由于到货延期，Gechem公司已经降低了洗涤剂和马桶片的产量，因为它无法获得足够的柠檬酸三钠、氨基磺酸和柠檬酸。
　　此外，该公司正试图通过提前订购并转向空运来减轻影响，不过这也只不过是一项权宜之计，一些化学品不允许通过飞机运输。
　　德国工业组织VCI首席经济学家Henrik Meincke评价道，这种影响在中型精细和特种化学品公司尤为明显，因为这些公司通常从亚洲采购相当大比例的原材料。
　　红海运输危机发生之际，德国经济已经因经济衰退、劳动力和能源成本高企而承压。标准普尔全球表示，欧洲的化工行业、汽车和零售业被视为最脆弱的行业。
　　燃料成本上升
　　除了进口产品推迟外，化工行业还指出，燃料成本正在上升，因为运输船只要多花14天左右的时间才能抵达，而这些成本只能部分转嫁给客户。
　　生产用于床垫、汽车座椅和建筑隔热材料的泡沫化学品的科思创（Covestro）预计，运费将上涨，但这些费用在其总体支出中微不足道。
　　为全球约一半芯片供应多晶硅的瓦克化学（Wacker Chemie）也指出运费的上涨，但该公司补充称，其业务迄今尚未受到重大影响。
（文章来源：财联社）