2024年1月22日，安徽省政协十三届二次会议在合肥市开幕。
　　《中国经营报》记者在采访中获悉，安徽省政协在十三届二次会议召开期间安排了2场联组会议。其中，安徽省政协委员、安徽省总商会副会长卢立新在民进界、工会界、经济界、社会福利和社会保障界联组，围绕如何做强安徽汽车配套产业作了主题发言。
　　“在安徽省委、省政府大力推动下，我省‘首位产业’发展态势良好、增势迅猛。”卢立新在上述联组会议发言中表示。公开数据显示，2023年，安徽省汽车产量为249.1万辆，同比增长48.1%。其中，新能源汽车产量达86.8万辆，同比增长60.5%。
　　卢立新分析认为，安徽省委经济工作会议对进一步打造“首位产业”作出了部署，要求坚持整车、零部件、后市场三位一体全面发力，“一企一策”支持整车企业发展，提档升级零部件产业，做大做强汽车后市场。
　　“从进一步发展壮大汽车配套产业角度来看，安徽省目前仍存在一些短板和不足。”卢立新表示，安徽省汽车配套产业存在企业规模普遍偏小、“软”配套企业少等短板，需要以供应链为抓手，聚力打造汽车配套产业新高地。
　　打造汽车零部件供应链平台
　　在汽车产量创出历史新高的同时，安徽省汽车配套产业应如何抢抓机遇，实现高质量发展？
　　卢立新分析认为，安徽省汽车配套产业企业规模普遍偏小，综合性大集团并不多，供应链整合不够。“2023年，全球汽车零部件百强企业在安徽省实现布局的仅中鼎1家，全国百强企业也只有6家。”
　　在卢立新看来，安徽省汽车配套产业纵向整合、横向共享不够充分，集群优势发挥不足。安徽省汽车配套产业“软”配套企业少，智能网联车全面配套需要更好谋篇布局。此外，在皖北地区发展汽车零部件产业，如何解决物流短板问题也亟须重视。
　　如何推动安徽省汽车配套产业补齐短板、进一步做大做强？卢立新建议，首先需要打造汽车零部件供应链综合服务平台。“支持有数字物流与供应链基础的企业，打造汽车零部件供应链综合服务平台，深化整车企业与零部件公司的合作协同，提高零部件企业的物流效率和服务水平，同时提升安徽省内整车企业供应链的可靠性、柔性和快速响应能力。”
　　对于打造汽车零部件供应链综合服务平台的具体做法，卢立新建议，要加强汽车零部件载具循环利用，目前大部分汽车零部件运输、储存时使用的专用载具，无法循环利用。同时，对载具进行标准化设计、数字化连接、专业化运营也很有必要。
　　卢立新还指出，需要以低成本提升汽车零部件企业的数字化水平。“围绕汽车零部件产业链上下游业务，打造免费使用的公共工业互联网平台，实现企业采购、生产、销售、售后全链条业务数字化管理，实现产业联动、协同运营。”
　　此外，卢立新还表示，打造汽车零部件供应链综合服务平台，需要通过打造智能产地物流集成中心，建立人力资源共享服务中心等配套设施。例如，在打造智能产地物流集成中心方面，卢立新指出，在企业比较集中的工业区设立汽车零部件产地物流中心，产品生产后直接进入物流中心，发货时实现集零担为整车运输，通过共享有效降低各企业的物流成本，提高物流响应速度。企业自身不再需要单独构建物流资源，降低投资金额，灵活应对订单的不确定性。
　　做强汽车配套产业生态圈
　　在卢立新看来，打造汽车配套产业新高地，不仅需要有汽车零部件供应链综合服务平台，也要提高汽车“软”配套能力。
　　“近年来，‘软件定义汽车’已成为产业共识，并且随着特斯拉率先落地‘硬件为流量入口、软件为收费服务’的商业模式，由此带来了显著的鲶鱼效应。众多传统整车厂正通过成立子公司、成立软件研发部门、与软件供应商合作三种模式加码车载软件领域布局。”开源证券研报如此认为。
　　卢立新也指出，软件逐步成为智能网联车产业链的核心构成部分，产业链强度也由从前的上万个零部件拼合集成能力，演变成将上亿行代码组合运行的能力。其同时指出，这也带来了“大量汽车‘软’配套的机会，应该更加重视”。
　　如何进一步提高汽车“软”配套能力呢？卢立新指出，首先要发挥比较优势，找准智能网联车软件产业切入口。其认为，在中低端软件人力资源方面，安徽与上海、南京、杭州等相比有比较优势，可以“代码开发测试和数据喂养作为切入点”。
　　此外，卢立新建议采取有效措施，吸引各类软件人才回归。“过去十几年我省的软件人才被发达城市虹吸严重。破题软件人才，需要另辟蹊径。芜湖在这方面有些创新做法可以借鉴。”
　　卢立新分享称，芜湖通过设立5个院校及重点中学校友回归人才库，按图索骥招引人才回归，项目落地马上就有员工到位，人才回归马上就有合适岗位提供，形成产业与人才的良好互动，有力促进汽车“软”配套能力提升。
　　值得注意的是，除了提高汽车“软”配套能力外，卢立新认为，打造汽车配套产业高地，还需要做强汽车配套产业生态圈。“利用政策类资金支持现有产业链上的企业进行智能化升级，利用资金吸引更多的产业链企业落户我省，形成丰富的汽车配套产业生态圈。”
　　卢立新指出，通过支持鼓励已经上市的汽车零部件企业投资、收购其他汽车零部件企业，打造综合性的汽车零部件企业集团，共享技术、共享渠道、共享客户资源、共享供应链资源。
　　不仅如此，卢立新同时建议以整车厂为链主，创新合作模式。“把整车厂与汽车零部件企业的供销买卖关系转变为共赢共生的生态圈关系，提高协同创新能力，以此提升整车厂的供应链优势和我省的汽车产业链的整体优势。”
（文章来源：中国经营网）