假如评选2023年车市年度关键词，意见会相当统一：除了“卷”，不会是其他。不出意外，“卷”也将是2024年主旋律，将在更大范围内重塑汽车市场。这不是玩笑话，从开年第一天，车市就各种“卷”。

　　和2023年相同，2024年车市也卷“价格”。消费者在市面上看到的在售车辆，不管新款旧款都有优惠。优惠力度还相当大：优惠几千元都不好意思喊出口；优惠数万元才是常态。
　　和2023年不同，2024年在卷“价格”同时车企也在寻求持续盈利的可能。一方面，车企寻求确定性，将电池、电机、芯片、软件、生态等掌握在自己手中；另一方面，通过主动的跨界合作、资本运营和市值管理，掌握更为充沛的资金。
　　与此同时，车企还进行一种全新尝试。即加大汽车出口，用海外市场收益来支持国内市场的竞争。事实上合资车企已经在这么做，自主品牌也打算这么做。
　　知道“做什么”，还要知道“怎么做”。以电池为例，电池占到新能源汽车成本60%，降低电池成本，车企已经找到解决方案。首先是自研自产，该方法可以在保障性能前提下降低成本。其次是向上游延伸，自己挖矿，从源头降低原材料价格。再次是扩大电池供应范围，生产动力电池同时，也生产储能电池——将生产规模扩充到最大，进而实现极致的成本控制。最后，通过构建电池回收再利用网络，收获部分生产成本。
　　再来看看汽车出口。可能许多人认为，要拿出最好的产品、技术和服务，让各国老百姓可以共享中国汽车发展红利。事实是，我们认为好的，对方不一定接受。南美国家不缺石油，玉米产量高，他们不那么需要电车和混动车，而更需要能够使用乙醇汽油的燃油车。中东对发动机更为迫切需求的是能扛风沙。
　　2023年，中国汽车产销突破3000万辆，创下历史新高。但许多汽车企业盈利不升反降，倒逼车企跳出舒适圈，这是挑战，随着更多车企“掀桌子”，车市“价格战”如烈火烹油，愈演愈烈。
　　车市是一场马拉松，不求一时领跑，更需要步履不停。归结下来，2024年，要在车市竞争中占据主动，还是要知难而进、迎难而上，做“难却正确”的事情。实际执行方面，不妨保持战略定力：兵来将挡，水来土掩。
　　
（文章来源：广州日报）