1月中下旬的柏林格外寒冷，记者冒雪前往柏林西港，探访奥动新能源通过其德国合资企业在这里建设试运营的欧洲首个换充储综合能源站，亲身体验了换电的极速感。
　　从著名的勃兰登堡门向东北方向行驶约5公里就是柏林最大的内河港——西港。在西港主要运营商——柏林港口和仓储公司（BAHALA）的场地中，记者看到有一处占地面积不大，类似集装箱外观的集成设施：中部前后开启活动门，下方设置了电动车换电的操作平台，平台两侧各有一个封闭空间，一边是监控室操作室，另一边则是存放电池并进行充电的电池柜。
　　据介绍，这个换电站是上海电巴新能源科技有限公司（奥动新能源集团全资子公司）与德国INFRAMobility公司于2019年合资成立欧亚电巴国际有限公司（INFRADianba）后不久在柏林兴建的，采用了奥动新能源第3代换电站产品。
　　由于新冠疫情的影响，直到2021年底，欧亚电巴才与上汽名爵MG和柏林出租车总会合作，推出第一辆样板换电出租车。
　　德国《世界报》网站文章当时就以“比加油更快——换电系统即将登陆德国”为标题报道了欧亚电巴换电站的相关消息。
　　为了更真切地体验汽车更换电池的过程，记者坐上了欧亚电巴出租车业务负责人Bernd Stumpf驾驶的名爵ei5，驶上换电通道，这个过程就像进入自动洗车房。随后两个前轮被锁定，换电机器人开始工作：只感觉车身从底部被两次顶起震动几秒，设备发出的声音也不大，不一会儿换电就完成了。可以说过程快得几乎来不及细细体会。计时显示，从汽车驶上换电通道到电池更换完毕，用时仅1分钟多一点，的确比加油还快。
　　据了解，换电技术不仅可以大大延长电池的寿命，节约资源，降低车主购车成本，而且其强大的储能作用可以帮助电网削峰填谷，从而实现车、站、网三者之间的良性互动，为电动出行提供了可持续的解决方案。
　　这套技术先进的换电系统虽然受到了德国同行及政府部门的关注，但大面积发展还有待突破，主要原因是德国目前没有可用于换电的大批量量产车型，初期需要从中国引进样车，而国内车企对于出口换电车型到欧洲仍有成本（欧标认证）和市场需求等多方面的顾虑。
　　尽管如此，欧亚电巴CEO李煜认为，在德国发展换充储综合能源站仍有独特的优势。这位已经在德国学习生活二十多年的新能源专家告诉记者，德国能源市场可以进行自由电力交易，目前正在大力发展屋顶光伏、农业光伏等新能源发电。这些不稳定的新能源不仅存在并网技术上的挑战，而且并网价格也相对保守。这恰恰就为欧亚电巴的换、充、储一体化综合能源站提供了良机。
　　据介绍，欧亚电巴将参与一个位于首都柏林市区内的15兆瓦农业光伏项目，通过这个项目，利用换电站的电池储能，可以直接从发电端获得相对低价的新能源电力，这些电不仅可以卖给有需要的第三方，更可以直接给电动出行的客户提供充电和换电服务，打造综合能源闭环，大幅降低了整个系统的业务成本。
　　在德国，欧亚电巴的目标是力争把充电/换电服务价格降到50欧分/度以下，目前德国普遍交流慢充的充电桩电费价格接近每度电60欧分，有些地方的直流快充价格甚至每度电要近1欧元。这是当前约束德国电动汽车发展的一个重要原因。
　　2022年，奥动新能源的德国合资公司欧亚电巴与道达尔能源签署了战略合作协议，目前正积极推进今年在柏林机场落成首座欧洲版本换电站项目，届时奥动新能源新一代“20秒极速换电”技术将得到应用。欧亚电巴还与柏林出租车总会合作试点项目，目标是到2027年或2028年确保柏林出租车交通实现全面电动化。
　　欧亚电巴在德国建换充储综合能源站采取的是轻资产的方式，只负责换电站的硬件出售，建设、交付和维护，所有权归出资方运营单位。
　　由于电动出行在德国乃至整个欧洲刚刚兴起，换电模式发展更是一个新鲜事物，为加快推广换电模式在欧洲的发展，目前欧亚电巴正在积极寻求融资机会，以开放模式在欧洲引入更多合作伙伴。
　　欧亚电巴希望在欧洲找到志同道合的长期行业投资人，而不是短期逐利的资本，比如欧洲的绿色基金、可持续发展企业等。
（文章来源：新华财经）