2023年全国出行需求明显回暖，三大航减亏，且有三家航企开始盈利。
　　截至1月30日晚，7家上市航企2023年业绩预告已披露完毕。整体来看，三大航仍面临最高数十亿的亏损；华夏航空（002928.SZ）仍未从亏损泥潭走出；“廉价航”代表春秋航空（601021.SH）盈利超20亿元；吉祥航空（603885.SH）最高盈利8.8亿元；海航控股（600221.SH）最高盈利4.5亿元。
　　图：七家上市航企业绩预告汇总
　　三大航方面，中国东航（600115.SH）亏损最多，预计亏损额最高达83亿元；南方航空次之，预计亏损额最高达47亿元；中国国航（601111.SH）是三大航中亏损最少的，预计最高亏损13亿元。相较于2022年，三大航各自减亏约300亿元。
　　出行需求增加是航空业回暖的最主要原因。
　　中国东航在业绩预告中指出，虽然全球经济不确定性因素增多，但全球航空业渐次复苏，航空客运量已基本达到2019年水平。2023年是三年新冠疫情防控转段后经济恢复发展的一年，国内经济回升向好，国内民航客运市场稳步复苏。
　　南方航空同样表示，2023年国内经济持续复苏，多重不利影响逐步消退，公司营效益同比大幅减亏。但是，受国际客运航班恢复相对缓慢，国内客运整体供过于求，经营仍出现亏损。
　　值得注意的是，两家以低成本为经营策略的航司扣非净利润已为正，其载客量修复速度优于三大航。
　　春秋航空预计2023年实现净利润21亿元-24亿元，且扣非净利润为20亿元-23.5亿元。整体来看，全年实现投入可用座位公里较2022年和2019年分别增长56.4%和8.6%，载运旅客人次超过2,400万人次，较2022年和2019年分别增长77.4%和7.8%,均创公司开航以来最高。
　　春秋航空表示，因私需求逐步成为航空出行市场最大的驱动力，尤其在春运、暑运、黄金周和小长假旺季为公司带来可靠的业绩贡献，而商务航线的增加和商务客源的复苏也为公司带来了更好的业绩稳定性。
　　春秋航空作为廉价航的代表，凭借“两单”、“两高”和“两低”的经营模式不断压缩成本。“两单”指的是单一机型与单一舱位；“两高”指的是高客座率与高飞机日利用率；“两低”指的是低销售费用与低管理费用。
　　吉祥航空预计2023年实现净利润6.8亿元-8.8亿元，且扣非净利润为6.35亿元-8.55亿元。受益于行业恢复、旅客出行需求增加，公司生产经营数据较上年同期大幅增长，公司全年乘客人数达24,639.14千人次、客座率达82.81%，分别较上年同期增长141.31%、15.50%。
　　吉祥航空的差异化竞争策略还体现在航线、航班安排以及特色服务；控股子公司九元航空主要目标市场为我国低成本航空市场。
　　2024年全国民航工作会议指出，2023年全行业减亏1872亿元。展望未来，民航局长宋志勇指出，“我国国内客运将继续稳定增长，预计全年国内航线旅客运输量将达6.3亿人次，超过2019年7.7个百分点，春运、暑运、国庆等旺季表现更加令人期待”。
　　2024年春运期间出行人次有望创历史新高。据交通运输部的预测，春运期间40天预计90亿人次出游、探亲、休闲等，有望创历史新高。
　　首创证券研报指出，2024年春运民航旅客运输量预计将突破8000万人次，较2019年增长9.8%，较2023年增长44.9%。2024年春运日均保障航班将达到1.65万班，基本上与2019年水平持平，较2023年增长24%。
　　尽管出行需求回暖明显，但航油价格上涨、汇率波动仍在加重航企的经营负担。
　　出行需求维持在高位，但航油价格同样保持高位运行。南方航空在业绩预告中提到，油价保持高位运行是导致公司面临较大经营压力原因之一。
　　iChoice数据显示，2023年下半年以来航空煤油价格持续上行，最高曾触及125.22美元/桶。
　　汇率方面，由于航空公司拥有大量外币金融负债和外币金融资产，在汇率波动情况下，折算产生的汇兑损益金额较大；同时汇率波动还将影响公司飞机、航材、航油等源于境外的采购成本及境外机场起降费等成本的变动。
　　财报显示，2023年上半年三大航均面临超10亿元的汇兑损失。其中中国国航汇兑净损失为15.65亿元，南方航空汇兑净损失为13.47亿元，中国东航汇兑净损失为13.27亿元。
　　海航控股预计2023年实现净利润3亿元-4.5亿元，但扣非净利润为-4亿元至-6亿元，主业仍在亏损。公司表示，期内有汇率波动、油价居高不下等不利因素，但叠加公司获得政府补助、资产处置利得等非经常性损益因素，预计实现扭亏。
（文章来源：界面新闻）