动力电池原材料碳酸锂价格的持续低位，正为新能源汽车降价带来更多空间。上海钢联发布数据的显示，电池级碳酸锂价格已连续多日跌破10万元/吨关口，1月29日报价保持在9.75万元/吨新低位。记者留意到，在2022年价格顶峰时，一吨碳酸锂的价格曾飙升至52万元，如今价格下滑幅度超过81%。业内指出，当前锂电全产业链供需失衡，正引发产业链的连锁反应，如宁德时代等巨头正梳理产线资源，推动降本，向车企推广售价更低的电芯产品。
　　头部电池制造商今年重在“降本”
　　随着碳酸锂等原材料大幅下滑，动力电池也正跌入破成本线。据东吴证券测算，若碳酸锂跌至8万元/吨价格测算，龙头企业的铁锂电芯成本预计将只需0.32 元/Wh 左右（不含税），龙头企业的三元523电芯成本预计 0.45元/Wh 左右（不含税）；而二线厂商铁锂与三元电芯成本约分别为 0.37/Wh 和 0.50/Wh 左右。另据鑫椤资讯数据，上周磷酸铁锂方形动力电芯均价最低至0.38元/瓦时；三元方形动力电芯0.475元/瓦时，均较去年同期腰斩。业内指出，以铁锂电芯来看，二线电池厂盈亏平衡点价格预计 0.45-0.5 元 /Wh左右，这意味着若碳酸锂等原材料进一步下滑，将让部分二三线电池厂无钱可赚，面临淘汰。零跑汽车副总裁曹力透露，当前铁锂电芯采购价已只需0.4 元/Wh，今年“动力电池的价格有望压缩到 0.32 元 /Wh左右”。
　　业内指出，引发动力电池价格崩盘的另外一个因素是：曾经因供需失衡导致的“贵电”局面，目前演变成动力电池产能过剩的结构性问题。高工产业研究院2023年12月发布的数据显示，我国动力电池产能利用率从2022年的超75％下降到2023年平均不足65％。
　　记者留意到，头部电池厂为保证市场地位，重新梳理产线资源，今年“降本”将是第一要务。有动力电池产业链人士透露，宁德时代正在向车企推广价格更低的磷酸铁锂电芯产品，预计“今年中旬数车企的产品都会都会切换到这款低价产品，目标主打的是10-20万元的纯电车型市场。”此外，比亚迪旗下弗迪电池也被爆发出一份内部通知，敦促团队继续降本，同时弗迪电池在2023年经过采购团队的层层筛选、去劣存优和充分招标竞价等手段，实现了利益最大化。
　　新能源汽车今年或将持续降价
　　业内观点普遍认为，若2024年碳酸锂价格持续走低，动力电池成本还能继续下探，新能源汽车或仍有降价空间。全媒体记者留意到，从今年1月第二周开始，动力电池的主要原材料碳酸锂持续下滑并降至如今的历史新低点，已经正成新能源汽车价格战的导火索之一。特斯拉在近期发布的财报指出，得益于电池、制造等降本，其主打车型之一的model 3成本下降了30%，为此，特斯拉还在中国市场主导了新一年车市的首波降价。电池行业内部人士透露，当单位碳酸锂价格每降低10万元，带电量为70KWh的纯电动汽车电池成本相比锂价高位时就会降低0.85~1.5万元。
　　有业内人士预测，2024年电池级碳酸锂现货价格或将跌破8万元/吨。“这意味着新能源汽车今年有非常多的降价空间。”记者留意到，受到电池级碳酸锂价格阶梯式下滑，新能源汽车市场已经在去年持续开展了一年的“价格战”。
　　乘联会秘书长崔东树指出，碳酸锂价格的下探，更意味着新能源车“抗衡”燃油车底气更足，有利于新能源汽车渗透率的进一步提高，比亚迪等多家车企已经新车型的营销上打出“油电同价”的市场策略，来吸引消费者购买新能源汽车。此外，资深汽车分析师顾志军认为，随着动力电池成本的下降，100kWh以上的动力电池组将不再是高端车型独有，有望在20万～30万元价格区间的纯电车型上迅速普及，同时续航里程超过800km的纯电车型将成为新能源汽车竞争的核心区。
（文章来源：广州日报）