去3月曾因高额购车补贴引发关注的神龙汽车，没能通过降价换来销量增长，全年共销售8.02万辆汽车，同比下降35.81%。
　　神龙汽车旗下拥有两大合资品牌——东风雪铁龙、东风标致，曾在2015年有过年销70.5万辆的巅峰时刻。但随着自主品牌崛起、新能源转型的大势之下，神龙汽车销量也开始下滑，直到2020年销量仅为5.03万辆。
　　2021年，在两大股东东风汽车集团和Stellantis集团的支持下，神龙汽车的销量突破10万辆，并且在2022年又升至12.7万辆，但增长却没能持续下去，2023年又再度下滑。
　　神龙汽车背后的东风集团也面临困境，已经连续五年销量下滑，从2018年的305.22万辆下滑到2023年的208.82万辆。
　　2023年初，在特斯拉率先降价后，东风旗下多个品牌也迅速跟进降价促销，希望通过降价来挽救销量下滑的颓势，但情况却并没有好转。
　　2023年东风日产累计销量为72.31万辆，同比下滑21.53%，东风本田累计销量为60.48万辆，同比下滑8.54%。此外，自主板块的东风乘用车销量下滑也较为严重，2023年销量同比下滑38.63%至11.7万辆。
　　东风希望通过电动化来带动销量提升，目前来看其仍处在新能源转型的瓶颈期。
　　尽管2023年新能源商用车销量提升71.3%至4.41万辆，但新能源乘用车销量却下滑5.1%至30.39万辆。东风旗下新能源品牌岚图虽然完成了自己的年度销量目标，但仅有5.06万辆，平均月销不足5000辆。
　　实际上，过去一年以来东风在新能源转型上做了不少努力。
　　去年8月，东风集团曾对公司旗下新能源品牌架构进行梳理，由集团一体化管理东风品牌下东风风神、eπ、东风纳米三大产品系列品牌，形成面向豪华电动越野市场的猛士品牌、面向高端新能源市场的岚图品牌，以及面向主流市场的东风品牌。
　　同一时间，东风集团与日产汽车也建立新合作关系，东风投入使用其新开发的纯电平台用来支持日产旗下纯电车型的研发和生产，实现电动化转型的加速来扭转销量退坡。
　　今年1月，岚图与华为正式签署战略合作协议，虽然官方没有披露具体细节，但业内普遍认为，二者或通过HI模式进行合作，岚图的新车会搭载华为的智驾和智舱。
　　在新能源转型规划下，东风集团将2024年销量目标定为320万辆，是2023年实际销量的1.5倍，并预计两年内推出14款新能源乘用车车型。在海外市场方面，东风计划新增海外经销商140家以上，2024年实现30万辆出口目标。
（文章来源：界面新闻）