“我们认为，智能化的车未来会进入自然交互时代，上车之后不需要做很多预设，可以用低负荷的人机交互方式，把想要的各种各样场景、功能触达到，这是我们背后的一个产品理念。”
　　近日，中科创达座舱产品负责人赵锐在《中国经营报》“零观汽车”栏目中作了上述分享。该栏目以直播的方式，邀请嘉宾特别探讨了“聪明的车，智慧的路，如何助力春节回家之路”。
　　如何理解低负荷的人机交互方式？赵锐解释：“往前推5—10年，驾驶员上车之后，需要先调整座椅，用旋钮调节空调温度，用旋钮加上触控的方式调整一些个人化的娱乐设置，以前的方案操控负荷很高。”
　　讨论中，赵锐介绍了中科创达座舱的智能化技术。他表示，随着科技的不断进步，汽车已经不再是简单的交通工具，而是一种拥有智能化座舱的移动生活空间。这种智能化座舱可以通过与乘客的互动，实现自然对话、场景推荐、沉浸式视觉交互等功能，为乘客提供更智慧、便捷的出行体验。
　　赵锐介绍：“我们基于高通的SA8775（芯片），实现整个舱驾融合的中央计算方案。它的特点就是只需要一块HPC就可以实现智舱和智驾的功能，不再是割裂式的。它可以把各种各样的传感器和数据打通，它的效率更高和性能会更好。未来，它的成本也会更低。”
　　“智能驾驶的体验会更加的丝滑，更加的随享即得。”赵锐表示，“我举个例子，比如春节回家的路途，以前可能只是使用标准导航，现在很多人有个性化需求。有些人希望少走收费口，节省成本；有些人希望更多地看沿途风景；有些人希望能经过一些历史古迹，感受人文的熏陶。就用户不同的需求，我们在发布端侧大模型后，会通过训练，实现各种各样基于用户习惯与喜好调用出来的、对应的个性化功能，包括在路上可以通过CAMERA（相机）方案观察到最佳的视野，实现各种各样的直播，他能把看到的美好景色记录下来，直接上传到他的VLOG里。”
　　业内有一个共识，未来汽车将逐渐演变成类似消费电子的产品，汽车软件对利润贡献占比将会大大提升。这种发展趋势对产业链上的工程师打造产品会有怎样的影响？
　　“我们做产品的时候，会思考一个点，哪些是隐性需求，哪些是显性需求？你会发现像智能驾驶、车身动力，大家对于它的需求渐趋标准化，比如希望自动驾驶系统是安全的、可靠的、稳定的；希望车辆有更充足的马力。我们认为，在这两个技术领域，未来需求会变得更加的趋同，会慢慢变成必要的隐性需求。”赵锐介绍。
　　赵锐举例，比如大家10年前、20年前挑选手机更看重电池续航、待机时长，现在挑选手机，续航、待机已经演变成非常隐性的需求，虽然这两个点很重要，但是在购机因素里已经不太会被提出来了，大家更关注人像和景色拍得真不真实或者美不美、打游戏流不流畅。
　　赵锐认为，智能座舱对消费者购车影响权重将逐渐提高，虽然在整车中的价格占比很可能一直保持在30%，但影响权重极有可能提升至50%。
　　在此背景下，中科创达是如何根据用户思维来定义智能座舱产品的？赵锐分享：“就用户端的设计，很重要的一点是，我们做产品一定要去亲历到这个场景当中。我们会不定期地体验各种各样的车型，包括一些爆款车型，是我们对标的重点。当选择了不同的场景开发之后，大批次地、深度地做对标体验，是特别重要的一个点，因为你只有在使用的过程当中，才能识别到有哪些问题。”
　　“举个例子，现在很多车企都会宣传车上搭载很多传感器，座舱内有2—3个，座舱外有10个以上，不管是CAMERA也好，还是雷达也好，我们发现，它只在固定功能上，才会把图像呈现出来。比如倒车的时候，才会有倒车影像，在DVR（行车记录）开启时才会有前视。就这种情况，我们设计了具有视觉卡片功能的产品，它能让用户持续定义你想要的视野，相当于做一个‘补盲’的功能，既可以用于安全驾驶，也可以用于拍摄各种各样用户想要的视频，用户可以把这些视频发到朋友圈里。”赵锐称。
　　记者从赵锐处了解到，为了更好地打造下一代的智能座舱产品方案，中科创达的产品团队与主机厂深度合作。“我们会结合很多主机厂的预研部门，持续去做前沿设计的共创。”
　　中科创达官网信息显示，中科创达是全球领先的智能操作系统和人工智能技术与产品提供商。自2008年创业至今，积累了丰富的智能操作系统专有技术（knowhow），拥有一支超过万名工程师的技术团队。
　　2023年9月6日，中科创达与大众汽车集团旗下CARIAD成立合资公司CARThunder。CARThunder专注于智能座舱和智能互联系统领域的软件产品及解决方案的研发、集成及测试，提供以操作系统为核心，围绕智能座舱、智能互联、人机交互、云端计算等领域的软件开发服务。
（文章来源：中国经营网）