在顺利完成与壳公司的合并后，路特斯距离美股上市又更进一步。路特斯首席商务官迈克·约翰斯通(Mike Johnstone)透露，路特斯计划于3月底登陆纳斯达克。此前该公司的预期上市时间点是去年底。
　　路特斯选择通过特殊目的收购公司L Catterton Asia Acquisition（LCAA）合并上市。最新版招股书显示，路特斯估值达到61亿美元，较最初公布合并计划时高出了7亿美元。
　　上一家成功在美股通过SPAC方式上市的汽车制造商是越南电动车公司VinFast。这家初创企业去年8月刚刚登陆纳斯达克，账面估值就超过了通用和福特，一度让投资人认为电动汽车SPAC的泡沫尚未结束。
　　由于受到的监管审核较少且更容易帮助高风险企业筹集资金，SPAC模式曾一度引发热潮，但这些企业也更容易受到利率上升和公开市场波动的影响。2023年电动车行业不及预期爆发式增长，包括极星在内的多家SPAC上市初创公司陷入困境。
　　在整体资本市场融资环境不佳，投资者趋于谨慎的背景下，路特斯需要证明其保持强劲的增长态势，无论是销量数据或者盈利能力。但目前的市场反馈来看，路特斯电动化转型之路走得并不顺利。
　　作为与法拉利和保时捷齐名的超跑品牌，路特斯因长期销量不佳而在市场影响力衰微。2017年吉利收购路特斯51%的股份后，宣布将其全面转型为纯电动跑车品牌，试图换道复兴。截至目前，路特斯在售车型包括首款纯电超跑Evija，燃油超跑Emira，以及首款纯电 SUV ELETRE。
　　2023年，路特斯官方称上半年在全球收获了1.7万个订单，但2023年前11个月的上险数显示，整个品牌全年销量在3000辆左右。今年前4周，主要走量车型ELETRE销量累计仅66辆。
　　2021和2022年，路特斯的税前亏损分别为8660万英镑和1.45亿英镑。或由于经营不善，路特斯在去年7月宣布裁员。
　　一位早年曾参与过吉利收购路特斯项目的人士向界面新闻透露，吉利集团对于路特斯提供了充分的资源和自主空间谋求发展，不会像对待其他子品牌一样有严苛的预算基准。
　　但这种情况或在发生改变，目前吉利正在尽可能将旗下品牌共享技术资产，平摊研发成本。在同样的车型平台和技术基础上，路特斯需要向消费者提供更强有力的理由去购买自家产品，而不是转向售价更便宜的极氪或者沃尔沃。
　　品牌影响力一直是消费者选购的理由之一，但路特斯难以和同级别超豪华品牌相匹敌。保时捷纯电动跑车Taycan去年全球销量达到了4万辆。
　　艾睿铂（AlixPartners）合伙人章一超接受界面新闻指出，相较于过去追逐个性化品牌，超豪华品牌的消费者变得更为谨慎，更愿意为已经形成销量规模和具备历史知名度的产品买单。
　　路特斯在售车型目前均在国内生产，这可以帮助它借助中国完整的电动车产业链降低造车成本，但这对于超豪华品牌的消费者或不是正向信息。他们总是更倾向于海外进口的车型，这会为他们带来独一无二的身份价值感。
　　另外，界面新闻从接近路特斯的人士处了解到，路特斯现有的经销商投资人多从吉利几何品牌而来，这意味着路特斯经销商可能缺少经营超豪华品牌的经验和能力。去年路特斯经销商门店曾出现试驾车当新车交付以及营销不当的事件，引发舆论关注。
　　在招股书中，路特斯还披露了其对母公司吉利的依赖程度，在研发、采购、制造和工程等方面依赖母公司吉利，甚至包括供应链效率。路特斯还补充道：“我们成功打造豪华生活方式汽车品牌的能力也可能受到对我们战略合作伙伴车辆质量的看法的不利影响。”
　　路特斯在内燃机时代的微薄品牌底蕴并不会随着动力路线的切换而增加，它依然需要像全新初创公司一样，树品牌、建渠道和推产品。
　　为拓宽消费群体，路特斯为ELETRE加推了一款入门车型，较现售款直降10万元。与此同时，路特斯首款纯电轿跑Emeya也正式上市，起售价为66.8万元，成为路特斯在售最便宜车型。
　　一个容易被忽视的信息是，路特斯的壳公司LCAA隶属于消费投资公司L Catterton，由私募股权公司 Catterton、奢侈品牌LVMH以及Bernard Arnault的家族控股公司Groupe Arnault合作创建。
　　一位要求匿名的业内分析师接受界面新闻采访表示，两家公司合并可以提供的一个想象空间是，路特斯车型将有可能入驻LVMH集团旗下的奢侈品门店。同样目标消费群体的人群在买奢侈品的同时顺带也能买车，有利于开拓路特斯的品牌知名度和提升销量水平。
　　想象成真的前提是今年3月底能够听到路特斯敲钟的声音。
（文章来源：界面新闻）