截至2月6日，2024年春运进入第12天，来自交通部每天披露的数据显示，不论是民航还是铁路的旅客量相较2019年的增长都是两位数，这样的增幅超出了业界此前的预期。
　　比如2月6日，春运第12天，民航旅客运输量217.3万人次，同比2019年增长16.7%，同比2023年增长53.6%；铁路旅客运输量1289.4万人次，同比2019年增长23.1%，同比2023年增长44.9%。
　　春运前12天，民航的累计旅客运输量2493.8万人次，同比2019年增长17.4%，同比2023年增长70.4%；铁路的累计旅客运输量14386.9万人次，同比2019年增长21.8%，同比2023年增长63.3%。
　　这样的增长速度超出了不少业内此前的预期，因为春运的高峰一般出现在除夕前几天，但今年从春运开始的1月26日起，民航旅客量的增速就远高于航司的运力投放增速。
　　根据航班管家的统计，春运第一周，民航执行的客运航班量同比2019年同期提升6.6%，增幅小于旅客量的平均增幅（17.5%）。
　　不少火车站更是从上周就人从众。比如铁路上海站在春运开始的第一天就发送旅客超过41万人次，同比2019年增长17.1%，客流主要发往云贵，江西，湖南，湖北等地区。
　　对此，有行业内人士分析，今年春运有客流提前的趋势，早在1月10日客流就开始爬升了，此外春运前期也叠加了一部分商务出行客流。
　　而随着春节长假的临近，不少机票价格也开始攀升到全价票，不过也有一些航线的票价仍低至百元。
　　比如在去哪儿平台上搜索2月8日贵阳到上海的票价只有98元，长沙到上海只有125元，重庆到上海也只有100元（不含220元的基建和燃油费）。
　　这与春运客流的单向性明显不无关系。春运期间，客流主要向返乡和旅游城市聚集，而到京沪广等大城市的客流则很少。因此，不少往返京沪广的航线价差巨大。
　　比如在去哪儿平台上，2月8日重庆到上海的票价100元，但上海到重庆则在1700元以上；北京到昆明1800元，而昆明到北京600元；北京到哈尔滨1700元，哈尔滨到北京只有380元；上海到三亚的多个航班仅剩公务舱在售，价格在1万元左右，三亚到上海则只要950元；海口到上海620元，比同日上海到海口低了4000元。
　　民航“反向”机票的定价策略也传递给了铁路。比如搜索春节之后2月19日上海到苏州的火车票，最低只要2.5元，上海到杭州最低5.5元，上海到南京最低8.5元。
　　据记者了解，这些特价列车基本都是K字头的临客。而在春运开始前，也有网友晒出了春运期间低至几十元的火车票，大部分都是只相当于平时二等座票价的2折。
　　对此，12306铁路客户服务中心回复称，目前普速列车两折及以下折扣车票，主要是春运期间新增临客返程放空列车，这部分列车去程往往车票紧俏，返程则空座率较高，为充分利用运力资源，部分返程放空列车推出低折扣票价。
（文章来源：第一财经）