红海危机对海运业造成了巨大的影响，现在这一影响已经传导到中国企业。《中国经营报》记者了解到，原计划运往意大利的一万吨中国钢材正滞留在海上。
　　“按照合同约定，这些钢材在2023年12月从中国出发，走红海，运往意大利，但现在因为红海危机，需要绕行好望角，运费上涨了10万美元。”一位航运行业人士向记者透露，“现在船运公司和货主争议非常大，究竟需要谁来付这10万美元。”
　　从张家港到意大利
　　前述航运行业人士向记者透露：“这一万吨中国热卷从张家港出发后，在2023年12月底遭遇了红海危机，船东要求从原来的红海线路更改为绕道好望角。”
　　2023年11月起，胡塞武装已在红海对途经的商船发动了多次袭击。特别是从2023年12月开始，袭击事件变得更为密集，迫使航运企业不得不调整航线，避开这一危险区域。这种改变直接导致了远洋运输费用的急剧攀升，并造成货物长达数周的延误。
　　红海地理位置重要，北端连接埃及的苏伊士运河，通往地中海，而南端则是狭窄的曼德海峡，通往亚丁湾。苏伊士运河是连接亚洲和中东到欧洲的重要燃料、食品和消费品运输通道。全球约30%的集装箱和每天超过100万桶原油都要经过这条关键通道。
　　据统计，2024年1月1—11日，苏伊士运河的船舶交通量较2023年同期减少了30%。
　　前述航运行业人士称，正在此时，“船东提出了绕道好望角的要求，船东提出了两个原因，一是目前红海航线行驶可能会遭到袭击，风险很大；二是如果行驶红海路线，需要投保巨额的保费，保险费用特别高。”
　　作为国际货物和能源贸易的关键通道，红海的紧张局势迫使越来越多的油轮船东选择绕行。
　　“船东选择绕行，虽然这样可以避免直接的风险，但会增加航程，从而消耗更多的燃料成本。”前述航运行业人士表示。
　　绕行好望角或许将是中长期的选择。
　　2024年2月5日，世界排名集装箱海运第三的达飞集团官网发布公告称，从2024年2月1日起，达飞集团所有最初经由红海地区的航线，都改为绕行好望角，直至另行通知。公告称，由于近期美英军队多次空袭也门，也门则袭击美英及相关船舶作为回击，红海危机已逐步升级为地区军事冲突，当地的航行风险不断加大，大部分班轮公司已中止了经红海的航线。达飞集团表示：“保证海员的安全，始终是我们的首要任务。”
　　据了解，目前中国前往欧洲的集装箱运输运费较红海危机前上涨了一半左右。
　　2024年1月24日，外交部发言人汪文斌表示，中方对近期红海局势急剧升温深表关切。中方呼吁停止袭扰民用船只的行为，敦促有关方面避免给红海紧张局势火上浇油，依法共同维护好红海水域航道安全。
　　据了解，中国对欧洲出口的半数产品都要经过红海。
　　谁来承担10万美元的涨价
　　一万吨中国钢材从原来的红海路线转为绕道好望角，需要增加更高的运费。
　　“船东提出了增加10万美元运费的要求，但是货主并不同意。”前述航运行业人士向记者透露，“发货人是中国的钢厂，而钢厂是通过‘皮包’公司签订的合同，所以双方正在交涉，后期会比较麻烦，争议比较大。”
　　钢铁企业不愿承担运费也情有可原，因为钢材出口已经处于微利状态。
　　中钢协数据显示，2023年12月,我国出口钢材772.8万吨,环比减少27.7万吨,同比增长232.7万吨;出口平均单价824.9美元/吨,环比上涨1.7%,同比下跌39.5%。
　　惠誉企业评级联席董事郭雨佳向记者表示，2023年第四季度，中国粗钢产量环比下降10%以上；2023年全年累计粗钢产量同比持平为10.2亿吨。
　　“2023年第四季度，产量因淡季需求疲弱而下降，一定程度上为均价提供了支撑。不过，鉴于焦煤价格因一系列煤矿事故而飙升，加之铁矿石价格因生产商冬储而居高不下，钢材利润率承压。”郭雨佳说。
　　据了解，2023年第四季度，铁矿石均价环比上涨9%、同比增长30%，焦煤均价环比上涨22%、同比增长5%。
　　“中国商品运往欧洲，绕道好望角将成为常态。”前述航运行业人士向记者表示，“对中国企业会产生一定的影响。”
　　加上欧洲本土的产品制造业正处于恢复周期，未来留给中国的出口空间或将受到压缩。
　　兰格钢铁研究中心分析师王国清对未来的出口市场变化抱有一点担忧：“根据我们的监测，之前国外制造业并没有完全复苏，所以中国出口较好，弥补了国外市场。目前，国外制造业正在恢复，供给端缓慢复苏。从2023年前9个月的数字看，国外制造业的供给降幅收窄。到了2023年10月、11月供求由负转正，同比回升。随着国外钢厂恢复生产，我国钢材出口可能受到抑制。”
　　“预计2024年我国钢材出口量面临一定下滑压力，预计出口量在8000万吨左右，同比下降10%左右。”王国清说。
（文章来源：中国经营网）