农历新年假期刚结束，有新能源车企立马开“卷”，有的则敲响“警钟”。
　　2月19日，“一哥”比亚迪火速打响价格战“第一枪”，其官方微博宣布秦PLUS荣耀版正式上市，价格“杀”入7万元区间，并直言“7.98万元的比亚迪让燃油车慌了”。
　　不仅是比亚迪，去年表现抢眼的理想同日官宣，3月1日将发布预热已久的MEGA和L系列新款车型。而在一天前，吉利和小鹏在公开信中不约而同提到，“2024年将迎来更为激烈的车市竞争”。
　　不难看出，“车圈即将面临惨烈竞争”已经成为行业共识，而这种竞争将会贯穿整个2024年。
　　开年“上新”、“卷”价格
　　春节假期期间，市场传出比亚迪王朝系列秦PLUS将会推出新配置荣耀版，新车在原有车型基础上再降价一万，价格下探至7.98万元起。而秦PLUS的姊妹车型——海洋系列的驱逐舰05，也将推出荣耀版，售价同样为7.98万元起。
　　市场此前预测上述车型将在2月底上市。然而，比亚迪在2月19日便实施“突袭”。
　　比亚迪汽车官博当日宣布，秦PLUS荣耀版正式上市，其中DM-i版本5款车型，价格在7.98万元-12.58万元；EV版本5款车型，价格在10.98万元-13.98万元。
　　同时，姊妹车型驱逐舰05的荣耀版同样以7.98万起的价格上市。比亚迪官方微博上还出现“电比油低”“7.98万的比亚迪让燃油车慌了”此类字眼，将压力推向一众燃油车品牌。
　　实际上，在2023年年初，秦PLUS冠军版便将售价降到10万元以内，开启了贯穿全年的价格大战。而进入2023年下半年，秦PLUS又官降1万元，起售价降至8.98万元。
　　凭借着“油电同价”的插混车型，比亚迪将诸多合资品牌燃油车型甩至身后。2023年比亚迪秦系列车型销量达到48万辆，远超36.8万辆的轩逸。
　　而如今，秦PLUS荣耀版又要将价格下探至7万元区间。在市场看来，这无异于一枚重磅炸弹。实际上，就在2月18日的广东省高质量发展大会上，比亚迪董事长兼总裁王传福在发言中直言，“新能源汽车发展只会越跑越快，不会给我们停下来、慢下来、喘口气的机会。”他认为，汽车电动化将进一步深入，预计今年单月渗透率会超过50%。
　　而去年新能源汽车销量仅次于比亚迪的理想同日也官宣，在3月1日举办2024春季发布会，将带来预热已久的首款MPV车型——理想MEGA。同时，其2024款理想L系列车型也将会推出。
　　理想此前在MEGA车型身上可谓下足功夫，以博取市场关注。在2023年广州车展期间，MEGA首次对公众展示。由于其采用“高铁风格”的整车设计，该车发布之后拥较高关注度。另外，包括“800V平台”“5C麒麟电池”等元素配置也汇于一身。
　　此前理想已经宣布2024年将对理想L系列车型进行配置的更新，2024款车型将在3月发布并开启交付。而理想也将2024年的交付目标定在了80万辆这一数字上。
　　迎接“血海”竞争第一年
　　不同于比亚迪开年“卷”价格和理想的官宣“上新”，另有车企开年便敲响“警钟”。
　　就在新年开工的首日（2月18日），小鹏汽车CEO何小鹏和吉利汽车集团CEO淦家阅分别发布面向全体员工的开工信。
　　根据两份公开信内容，何小鹏和淦家阅均认为，2024年将迎来更为激烈的车市竞争。比如何小鹏表示，今年是中国汽车品牌进入“血海”竞争的第一年，也就是淘汰赛的第一年；淦家阅也在开工信中指出，2024年将卷价格、卷产品、卷服务、卷流量，将是一个“最卷”的年。
　　事实上，“车圈内卷”早已成为业内共识。早在去年8月底，王传福便喊出，“未来3至5年，车市整体或不同细分市场会持续开打价格战。”在他看来，当下是快鱼吃慢鱼的时代，不是大鱼吃小鱼的时代，车企在未来3至5年如果没冲上去，就没机会了。
　　因此，车企今年如何应对日益内卷的现状，最为市场所关注。何小鹏在开工信中提到，2024年，小鹏汽车的销量目标为28万辆，较2023年实现翻倍增长（2023年销量为14.1万辆，仅完成全年目标七成）。
　　为了达成这一目标，小鹏汽车今年计划在30万元级别和15万元级别的平台上，均发布首款车型，进一步完善产品矩阵。而上述15万元级平台的首款车型，是小鹏汽车与滴滴合作的代号为“MONA”品牌的首款车；30万元级平台的首款车，或为代号“F57”的轿车。
　　“（这两款新车）是补齐小鹏汽车在10万-40万元级别布局的两块重要基石。未来三年内，小鹏汽车规划的新品或改款车型将达到近30款。”何小鹏在内部开工信中称。
　　值得一提的是，小鹏汽车和吉利不约而同提到AI领域的战略规划。其中，何小鹏表示，智能化依然将是小鹏汽车的战略重心，其2024年度“以智驾为核心的AI技术”方面的研发投入预计达到35亿元。“希望在今年实现全国范围内点到点智能驾驶，即让智驾功能在胡同、停车场以及内部道路等极限场景运行。”
　　而在吉利的开工信中，该公司称，汽车作为移动智能终端，用户的智能体验一定是这个时代需要的高价值。“AI将成为智能汽车的分水岭，没有AI的只是出行工具，具备AI的才是智能伙伴。”在今年1月份，吉利汽车曾发布了“星睿AI大模型”。
　　海外寻求增量来源
　　面对日益内卷的国内市场，车企在新的一年中也在积极寻求新的增长空间。业内看来，随中国车企海外布局不断加强及车型认可度不断提升，出口有望成为除电动化外的第二大增量来源。
　　以比亚迪为例，其业绩表现坚挺，得益于出口提供了利润支撑。数据显示，2023年比亚迪全年新能源乘用车海外销量24.3万辆，同比增长334.2%，占比亚迪总销量的比例为8%。
　　自2021年发布“乘用车出海”计划以来，比亚迪便开始加速全球化布局，目前产品已经销往全球六大洲的70多个国家和地区，仅欧洲就已经携五款车进入到挪威、德国、英国、法国、意大利、西班牙等19个国家，泰国、新加坡、巴西、哥伦比亚等地更是连续数月蝉联本土新能源汽车销量冠军。
　　就在今年1月30日，比亚迪与匈牙利塞格德市政府正式签署匈牙利乘用车工厂的土地预购协议，标志着比亚迪在欧洲地区的本土化进程取得了新的实质性突破。
　　光大证券分析，依托于海外生产基地，车企将弱化当地税费、运输成本、政策制裁等负面因素影响，可以有效提升当地品牌形象及产品竞争力。
　　在新年公开信中，何小鹏同样提到海外战略。他表示，除了扩张产品阵容、增大研发力度外，小鹏汽车将在2024年开始加速海外布局。
　　此前，小鹏汽车已经进入了挪威、瑞典、丹麦、荷兰等欧洲国家市场。据他表示，2024年开始小鹏汽车将在欧洲、东盟、中东、拉美、大洋洲等区域布局核心市场，深化产品的智能化优势，加强产品的本地化适配（包括左舵、右舵）。
（文章来源：中国基金报）