“交了5000元定金订购了一辆HiPhi Y，已经等了4个月依旧无法交付。”来自广东的李先生告诉南方+记者。不少消费者表示，高合汽车未按承诺周期交付新车，甚至店内销售人员也拒接电话。
　　随后，记者联系多家广州高合汽车门店，门店电话均未接听。
　　去年就频繁传“爆雷”消息的高合汽车，今年初更是一地鸡毛。2月19日，有媒体报道高合汽车一家第三方劳务公司遣散派遣至高合汽车工厂的外包员工，一百余名外包员工被解除合同。
　　遣散员工，停工停产，闭店撤场……高合的现状是部分造车新势力品牌的缩影。销量与市场份额向头部汇聚，新车型层出不穷，新能源汽车市场竞争全面加剧。随着销量格局进一步分化，在开年即开卷的今年，不少新势力品牌或将面临一场“生死局”。
新势力频频“爆雷”
　　2月18日，有消息称高合汽车召开内部大会，宣布即日起将停工停产6个月。高合汽车方面称，2月18日之前的员工工资将照常发放，3月15日之前还留在高合汽车的员工，仅发放基本工资；3月15日之后员工仅发放上海基本工资。此前，高合汽车被曝出延期发放1月工资，全员降薪并取消年终奖。
　　尽管高合汽车相关人士向记者否认了该消息，但外界对高合的猜测却愈演愈烈。
　　事实上，关于高合汽车生产“受阻”一事早在今年1月初就被爆出，“因拖欠货款，供应商停止供货”的消息铺天盖地。消息还称，高合汽车“所有工作暂停”，包括停止发货、停止新项目开发，做好起诉准备工作，并取消员工的餐补、交通补贴、公司班车等福利。
　　与此同时，高合汽车线下销售渠道也在缩减。
　　1月29日，位于广州高德置地冬广场的高合汽车发布店铺撤场公告，称由于品牌内部原因已无力继续经营。
　　对此，高合汽车的回应称，因品牌战略调整，位于广州高德置地冬广场的高合品牌中心闭店搬迁，新址位于广州科学城的高合用户中心。
　　不仅在广州，同一天，成都那里广场也发布了相似的撤场公告，宣布商场内的高合汽车门店无力经营。据悉。不到一个月的时间，高合汽车已经陆续关闭了包括成都太古里、北京世纪金源、华熙Live等多家一线核心商圈门店。
　　对此高合的解释是“优化”。高合汽车品牌及市场传播总经理庆岩透露，近期高合将优化品牌渠道布局，以用户为中心，形成自营、合作伙伴、数字化营销、线上线下新零售等融合多元化的布局，内部这一战略被称为“星河计划”。
　　然而，关于高合“活不下去”的传闻依旧沸沸扬扬。面对更加拥挤的新能源赛道，显而易见，高合汽车已经到了“命悬一线”的时刻。
如何“活下去”？
　　作为主攻高端电动市场的品牌，高合汽车曾经一度风光。
　　高合汽车一直被视为“豪华纯电天花板”，三款车型HiPhi X、HiPhi Z及HiPhi Y的产品价格都落在30万-40万区间，曾被看作中国品脾成功“上探”第一波代表作。高合汽车是华人运通旗下豪华智能电动汽车的品牌，成立于2017年8月21日，注册资本2.5亿元。公司实控人及董事长丁磊，曾任上海通用汽车总经理，上汽集团副总裁，上海浦东新区副区长等职务。
　　高合汽车搭载的智能科技噱头满满，可以表达情绪的灯光效果，“总统”“女神”上车模式等，吸引了大量的关注。然而，其高昂的价格并没有得到市场的认可。数据显示，高合汽车的销量并不理想，2022年全年销量仅为4520辆，2023年多个月份未公布销量，仅公布的8-10月交付量，分别为1021台、1556台、1606台。
　　体系能力不足、融资难度大、盈利前景不乐观等都是导致部分新势力“续命”难的重要原因。有专家指出，汽车产业链很长，包含零部件、研发设计、组装、销售、售后服务等若干个体系，短时间内要实现销量大增和扭亏为盈都是不现实的。近年来，不少造车新势力在新能源汽车竞争中溃败离场。在高合之前，威马作为新势力车企的佼佼者之一，曾被誉为“新势力四小龙”之一，与蔚来、小鹏、理想齐名。自成立以来，完成了12轮融资，融资规模累计达到350亿元。随着国内新能源汽车市场竞争激烈，威马汽车未能抓住机会，错过了市场的先机，也不得不黯然落幕。
　　如今，“高合会不会成为下一个威马”的讨论声也甚嚣尘上。在传出高合“停摆”的当天，小鹏汽车董事长何小鹏在一份内部信中提到，2024年是中国汽车品牌进入“血海”竞争的第一年，即淘汰赛的第一年。对于高合汽车来说，如果不能够尽快找到“续命钱”，接下来，势必要面临黯然离场的结局。
　　其实，从去年开始，高合汽车面对不理想的销量，就在积极寻求解决之道，融资“输血”自然是捷径。高合汽车也的确获得了中东资本的眷顾，华人运通和沙特投资部还签署了一项价值210亿沙特里亚尔（约合人民币399.29亿元）的协议，旨在成立一家合资企业从事汽车研发、制造和销售。沙特阿拉伯主权财富基金沙特公共投资基金（PIF）也有意向中国电动汽车制造商华人运通投资至少2.5亿美元。
　　不过，双方尚未做出最终决定。也就是说，这笔巨款最终并未到位。这也是当今新势力汽车的真正困局——靠“输血”续命无法长久，扭亏为盈，才能让企业真正实现健康发展。
　　新能源汽车经历了“野蛮生长”阶段，进入全新发展期。乘联会数据显示，数据显示，1月新能源车国内零售渗透率32.8%，较去年同期25.6%的渗透率提升了7.2个百分点。随着新能源汽车渗透率不断上升，新车型层出不穷，产品供给大幅增加，市场竞争全面加剧。
　　尤其在头部车企不断下探的影响下，部分新势力品牌市场生存空间越发狭窄。依靠规模效应与技术优势，头部车企利润空间不断扩大，销量格局业正在进一步分化。以比亚迪为例，开年初秦PLUS、驱逐舰05的荣耀版车型上市，在冠军版基础上再下降2万元，同时带动其他车企一起“卷价格”，随着销量与市场份额向头部聚集，其他新势力车企的发展会更加艰难，甚至面临“生死局”。
　　长安汽车董事长朱华荣此前表示，100多个乘用车品牌中真正盈利的电动车品牌只有2、3个，“90%以上的新势力将关停并转。”这也意味着，高合不是第一个、也不是最后一个遭遇困局的车企。
　　新势力品牌面临“背水一战”。如何全面破局，要全面调整自身发展战略，提升运营效率、降低成本，才能在这场淘汰赛中活下去。
（文章来源：南方Plus）