【大河财立方记者赖苏婷文图北京报道】高合汽车停产停工6个月的消息持续发酵中。在各大社交平台上，公司裁员、拖欠供应商款项等负面传闻不断。
　　2月22日，大河财立方记者走访高合汽车体验店了解到，目前高合汽车在北京的体验店仅剩一家，但交付店仍在正常经营。此外，现场销售人员跟记者提到，公司并不存在裁员的情况，员工都是自行离开。负责上海静安区门店销售的工作人员则回应称，门店无法正常销售新车，但员工社保在正常缴纳。
　　业内人士认为，高合汽车管理者错判了汽车行业周期和竞争环境，导致其产品定位不适应市场需求，进而陷入当前的困境。汽车制造业作为一项重资产行业，一旦停产将会引发一系列负面影响，企业想要重新启动生产将面临巨大困难。
　　值得注意的是，2月19日，哪吒汽车CEO张勇在微博力挺高合汽车创始人丁磊：“看到网上对高合的评论，不知道这帮人是怎么想的，难道丁磊不值得尊重和敬佩吗？！”但记者发现，该条微博已经无法找到。
现场销售人员：停产停工后，交付时间延长
　　2月22日上午，大河财立方记者前往高合汽车体验店HiPhi Hub（北京蓝色港湾）了解情况。
　　现场销售人员告诉大河财立方记者，目前高合汽车在北京的体验店仅剩当前一家，但交付店仍正常运营。对于欠薪传闻，该名工作人员表示，工资确实存在拖欠，目前收到的通知是月底发放。
　　此外，对方提到，公司并未主动裁员，许多人是自行离职，包括本店一位员工在内。至于停产风波对目前业务带来的影响，他表示，由于现在停产停工，交付时间会延长，有部分客户要求退定金，但并不多。对新客户影响则会更明显，预计需要过一段时间才能修复。
　　大河财立方记者现场采访过程中，有三位客户进店要求试驾服务。现场工作人员向上述客户解释，由于提供试驾的车辆不足，目前无法正常试驾。
　　官网显示，高合汽车在北京的体验店总计7家。2月22日，大河财立方记者多次拨打高合汽车官方客服电话，一直未能接通。
　　此外，大河财立方从社交平台了解到，仍有高合汽车经销商在直播间带货卖车。
　　一位就职于高合汽车上海静安区某门店的销售人员告诉大河财立方记者，他所处的门店无法正常销售新车，对于其他经销商销售的高合汽车，建议消费者不要急于下单。“目前新车的交付情况存在不确定性，消费者可以再观望一段时间，以便更好地作出决策。”
　　上述销售人员表示，目前自己的社保仍由公司正常缴纳。
专家：丁磊赌错了行业周期和竞争环境
　　对于当前高合汽车停产停工的原因，格局研究所汽车首席观察员贾智超在接受大河财立方记者采访时表示，高合管理者错误判断了汽车行业周期和竞争环境，导致其产品定位不适应市场需求。
　　“尽管高合曾在新能源车领域取得了一定成功，但其高定价和豪华定位是对市场消费能力的高估。与此同时，其他车企纷纷内卷降价，直至突破高合的成本线，使得高合难以维持竞争优势。”
　　他进一步解释道，马斯克一直倡导的“车身一体化”设计在汽车行业下行周期中发挥了重要作用，通过降低单车成本来提高利润，并为降价和销售空间创造了条件。然而，高合未能在当前的经济环境中正确运用这一逻辑，最终陷入困境。
　　公开资料显示，高合是中国交通科技公司华人运通旗下的高端电动汽车品牌，由丁磊于2019年在上海创立，定位豪华电动车市场。
　　在2021年世界互联网大会上，丁磊谈到公司成立的背景表示，他创立高合汽车的初衷是“融合与创新”，即“高度融合”，因此以“高合”作为品牌名称。
　　高合汽车成立之时便主攻豪华市场，曾长期是唯一一家产品售价在60万—80万元区间的“新势力”品牌。也曾有着“中国最贵电车”标签，但因高端定位和高昂售价导致其销量较少，品牌知名度相对较低。
　　2021和2022年，高合汽车年累计销量分别为4237辆和4349辆。2023年7月，高合推出了中型SUV HiPhi Y，将价格下探至30万—40万元区间，希望通过这款“走量”车型带动销量，但发售前三月的月销量均不足2000辆，未及外界预期。
停产后难重启，或引发诸多负面连锁反应
　　“从当前停产停工的情况判断，公司持续经营面临巨大的风险。”北京市君泽君（深圳）律师事务所律师、财经评论员陆晖在接受大河财立方记者采访时表示，“汽车制造业是一种资本密集型行业，一旦停产，则面临供应链中断、售后服务困难、上下游合作伙伴流失以及员工流失等风险。企业要重新启动生产将变得十分困难。因此，即使处于亏损状态，许多制造业企业仍会维持正常运转。”
　　陆晖进一步补充道，当汽车企业停止运作后，消费者和经销商将面临车辆交付和车辆维护保养的风险。同时，库存也将面临巨大的销售压力，进而可能会引发企业破产等连锁反应。
　　“在品牌建立方面，高合未能成功实现溢价并进入消费者的心智领域。通常而言，评估被收购的标的物的价值，主要参考其生产设备和工厂的情况，因此高合收购的可能性较低。”
　　贾智超表示：“一些新能源车的库存压力集中在经销商手中，为了增加销量，不少车企通过以降价来换取销量。这种做法或会击穿一些车企的成本线。对于没有品牌溢价或生产成本较高的车企来说，如果后期降低成本和提高效率的努力失败，生存压力也将进一步加剧。”
（文章来源：大河财立方）