在电动化转型的压力之下，奔驰仍交出了一份稳健的业绩数据。2023财年，奔驰营业额达到1532.18亿欧元，同比增长2.1%；全年实现息税前利润约197亿欧元。
　　得益于高盈利能力、高现金转化率和较低的营运资本，奔驰2023年工业业务自由现金流同比增长39%，达到113亿欧元；工业业务净流动资产同比增长19%，达到317亿欧元。
　　强劲的现金流数据有利于奔驰继续向投资高昂的电动车业务倾斜资源。2023年奔驰研发支出达到100亿欧元，比2022年高出15亿欧元。其中，未来平台和技术相关的研发成本有所增加，特别是自研的MB.OS操作系统的开发。
　　奔驰仍将保持对电动化技术的投资，预计2024年研发支出将于2023年持平，且用于MMA平台的不动产、工厂和设备的投资会明显增加。
　　梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松（Ola Kllenius）表示，“2023财年，梅赛德斯-奔驰持续推进企业转型，在电动化和数字化领域开展前沿创新的同时，扩大电动产品规模并取得了稳健的财务表现。”
　　奔驰2023年全球乘用车销量为204.4万辆，与2022年基本持平。在“聚焦豪华”战略的影响下，2023年奔驰迈巴赫、G级车和AMG三大高端豪华产品保持了19%、11%和4%的销量增长。同时，奔驰S级产品领跑细分市场，在关键市场均保持了约50%的市场份额。
　　这些高盈利产品的销量增长帮助奔驰获得了充沛的利润，平衡电动车业务的亏损情况。全力押注电动汽车产品能够为汽车制造商博一个新的未来，但前提是愿意接受长期业务亏损，以及承担股东要求的盈利压力。
　　福特电动汽车去年亏损了47亿美元，该公司认为今年亏损将加剧至50亿至55亿美元区间。华尔街日报指出，如果福特不再销售野马Mach-E和F-150 Lightning车型，不再投资新一代产品来替代它们，那么调整后营业利润会高出50%。
　　为寻求更好的过渡方案，汽车公司正在将目标放在混动产品上。通用汽车计划在北美推出几款插电式混动车型，这是通用汽车多年来在美国市场避开这种技术后的一次重大战略转变。
　　路透社报道称，奔驰预计到2030年，包括混合动力汽车在内的电动汽车销量将占总销量的50%。相较于在2030年前实现全电动汽车的目标，这次战略调整将更为现实，也能够满足不同人群的消费偏好。
　　康林松在去年底曾警告称，即使是欧洲也可能还没有准备好推出全电动产品线。在2023财报电话会上，他还表示，奔驰将继续生产燃油车，并准备在下一个10年使用更新的技术。
　　与研发开支高昂且充满不确定性的电动产品相反，目前燃油汽车仍能带来巨额且较为稳定的收益，这促使汽车公司进一步延长燃油车寿命。
　　北京奔驰销售公司高级执行副总裁张焱接受界面新闻等媒体专访时曾表示，目前仍有七成消费者选择燃油车，基于豪华汽车的实际用车需求，奔驰坚持“油电双行”的多元产品选择。在他看来，转型过程中混合动力车型、插混车型以及增程式车型有存在的道理，满足特定时期消费者不同的需求。
　　“在不同市场、不同环境下，可能会有不同形式的新能源技术路线存在。同时，客户对于新能源的认识也有个习惯的过程。”
　　在新能源汽车渗透率不断提高的中国市场，康林松在财报电话会上表达的态度是审慎。他认为在全新E级车产量提升后，奔驰在华二季度销量会有增长。
　　值得注意的是，康林松在电话会上再度强调，欧盟针对中国加强保护主义的任何举措，对于欧洲等经济地区来说都是破坏性的举动。
　　展望2024年，奔驰方面认为，全球经济形势和汽车市场仍将充满非常高的不确定性，部分关键零部件的紧缺，也将是重要的风险因素。
　　奔驰预计，2024财年集团营业额或与2023财年持平，集团息税前利润预计略低于2023财年水平。其中，乘用车业务销量规模与2023年持平，调整后销售利润率预计在10%至12%区间。
（文章来源：界面新闻）