2月28日，极星汽车宣布已获得9.5 亿美元（约合人民币68.35亿元）外部融资，此次融资为三年期贷款，由法国巴黎银行、法国外贸银行、渣打银行、西班牙对外银行、汇丰银行和浦发银行等12家国内外银行共同提供，支持极星的商业布局与下一阶段发展计划。
　　截至2023年12月31日，极星资产负债表上的现金约为7.5亿美元。
　　极星同时透露，沃尔沃汽车将减持30%极星汽车股份，保留极星18%的股份，并将10亿美元的股东定期贷款延长18个月至2028年底，吉利控股集团旗下吉利瑞典控股将成为极星汽车的第二大股东。
　　公开资料显示，沃尔沃为集中资源至品牌电气化转型，不久前对极星的股权重新进行了评估。此前，沃尔沃持有极星48%的股份，吉利控股董事长李书福通过关联公司PSD Investment拥有极星约39%的股份。
　　对于此次获得融资与吉利的增持，极星CEO托马斯·英格拉特（Thomas Ingenlath）表示：“获得全球银行的融资证明了合作伙伴对极星发展充满信心。我相信有吉利控股在财务融资、科技创新和工程研发领域的全力支持，极星将实现2025年现金流收支平衡的目标。”
　　“作为极星的战略合作伙伴和重要股东，吉利控股将继续为这个标志性的高性能汽车品牌提供全面的运营和财务支持。我们将长期持有极星的股份，并适时参与极星未来的融资计划。”吉利控股集团CEO、极星董事会成员李东辉表示，未来吉利控股的技术实力和工程研发优势将对极星全面开放，加速极星实现全球增长目标。
　　按照极星规划，力求在2025年实现现金流收支平衡，年销量超过150000辆，并大幅提升毛利率。
　　但就当前销量业绩而言，定位高端的极星却一直处于业绩下滑态势，难有起色。
　　销量方面，2023年，极星将年度销量目标由此前的8万辆下调至6万-7万辆，官方给出的原因是，主要由于新车型极星3无法在2023年夏季按时量产交付，需延后至2024年第一季度。然而，公开资料显示极星2023年全年销量仅为5.46万辆，仍低于其目标下调后最低6万台的数字，且尚未公布在华具体销量数据。
　　第三方平台数据显示，海外市场仍然是极星的销量基盘，2023年极星在华销量仅为1100辆。
　　财务情况也亮起“红灯”。极星财报显示，2023年前三个季度极星亏损达7.35亿美元，只能背靠沃尔沃和吉利为其“输血”。
　　想要实现2025年现金流收支平衡，年销量超过150000辆的目标，极星仍面临不小的压力。
　　值得一提的是，初期将重点放置于海外的极星，去年也开始有意识借助吉利的资源弥补该品牌在中国市场的不足。
　　2023年6月，极星与“吉利系”科技公司星纪魅族集团签约成立战略合资企业“极星科技”，进一步开发星纪魅族现有的技术平台Flyme Auto，为极星面向中国市场打造的产品提供无缝连接的智能操作系统，旨在加强极星的本土化，该合资公司也成为了极星在中国市场的唯一授权销售和服务渠道。
　　“赢得中国市场，才有可能成为全球新能源汽车领域的执牛耳者。”极星科技董事长兼CEO沈子瑜曾表示。
　　据了解，目前，极星旗下定位“超豪华高性能纯电动SUV”的极星3，已于成都工厂正式投入量产，有望在今年第一季度开启交付，且在美国南卡罗来纳州也完成了首次试生产，海外市场已做好随时投产准备；性能GT车型概念车极星5也将在2024年加速推出。
　　此番股权调整后，沃尔沃将不再向极星“输血”，但吉利控股坐上第二大股东的位置，进一步明确了极星在吉利生态系统中的所有权结构和地位。
　　更为紧密地被纳入“大吉利”的资本版图下，接下来，极星将获得吉利哪些运营、技术和财务的支持，弥补其产品策略、市场布局等方面的短板，被吉利“收编”后的极星能否涅槃，加速在中国市场的本土化发展，实现在华突破，还需要等待市场的回答。
　　据了解，今年极星在全球市场将有3款车型在售。极星CEO托马斯·英格拉特（Thomas Ingenlath）预测，极星3与极星4这两款SUV均瞄准行业增长最快的细分市场，将推动极星在2024下半年实现销量和利润强劲增长。
（文章来源：21世纪经济报道）