“我们今年的（销量）目标（是），在造车新势力中的排名，能再前进一名，至少我们要往这个方向努力。”日前，零跑汽车创始人、董事长兼CEO朱江明在接受《每日经济新闻》记者采访时，谈到了零跑汽车2024年的目标。
　　数据显示，2023年，零跑汽车交付新车超14.4万辆，居国内造车新势力当年交付榜第三位，排在理想汽车和蔚来之后。按照朱江明的期望，2024年零跑汽车的销量目标，或至少是拿下造车新势力年销量的亚军。
　　但需要注意的是，当前国内车市“价格战”仍在持续。尤其是进入3月后，已有超10家车企宣布降价，这在一定程度上也加速了行业淘汰赛的进程。“整个行业的竞争很残酷，（企业能够）坚持到最后就是成功。”朱江明认为。
　　就在3月2日，零跑汽车在售的全系车型进行了改款上市，其中最大的变化便在于全面“降价增配”。此外，零跑汽车全新车型——零跑C10也正式上市，新车从内饰设计到宣发定调，都被认为在向理想汽车L系列车型靠拢。零跑汽车方面更是直言，这款车是“年轻人更理想的家”。
　　朱江明告诉记者：“零跑C10的每一个细节都向理想L7学习。在了解用户需求、产品的操控舒适性、车机显示方式等方面，理想都值得我们学习。”
　　在业内人士看来，学习成功者的经验，能够规避产品在研发时难以被注意到的一部分“陷阱”。对零跑汽车而言，其所在的细分市场，已被比亚迪抢占了大部分份额。而向优秀产品学习，能够帮助零跑汽车提供无明显短板的产品。
　　值得一提的是，尽管零跑汽车将理想L7视为零跑C10的“对标”车型，但两者的售价却并不在同一区间。理想L7的售价区间为31.98万~37.98万元，而零跑C10的售价则为12.88万~16.58万元。对比来看，理想L7的售价要远高于零跑C10。仅从售价来看，零跑C10的直接竞争对象或为比亚迪宋PLUS。
　　在朱江明看来，零跑汽车和比亚迪的车型属于不同的产品，定位在不同的赛道。“零跑C10至少对标比亚迪唐，后者同为中型SUV，起售价为17.98万元。因为零跑C10在智能化程度等方面较宋PLUS要更高一些。从用户的使用成本、驾驶体验来说，我认为增程（技术）产品更有优势，低续航的插混（即插电式混合动力）产品经济性不强，体验感也没那么好，更不要说去做更多的智能化（配置）。”朱江明说。
　　也有观点认为，通过增加产品尺寸和配置，同时以更低级别车型的售价开售，零跑汽车为旗下产品贴上了“性价比”标签。这种“低价高配”的打法，虽在吸引用户方面起到一定积极作用，但也在一定程度上摊薄了零跑汽车的利润。
　　数据显示，2023年第三季度，零跑汽车净亏损约9.86亿元，自由现金流依然为负。在此背景下，零跑汽车正在追求规模效应，以扭转局面。而快节奏的产品上新，正是其中的关键举措之一。
　　与此同时，零跑汽车也在调整销售渠道，增设4S店服务中心，减少和淘汰效益不佳的商超门店。
　　“2024年，我们主要是优化网络，增加4S服务中心、交付中心。对于商超来说，我们选择原有比较优秀的地方继续（发展）。对一些比较差的（网）点，我们可能会减少或淘汰一部分。所以，‘优化’是2024年零跑网络发展的主基调。”朱江明向记者表示。
　　此外，海外市场也是今年零跑汽车寻求销量增长的重要来源之一。据了解，此次上市的零跑C10是一款全球化车型，将这款新车向海外市场投放的事宜，也已被提上日程。
　　朱江明透露称，今年第三季度，零跑C10和T03将相继面向欧洲市场出口。“我们在海外的销售模式和国内一样，是在当地建营销网络，搭建服务体系，还会涉及金融、保险一体化等业务。前期搭建网络需要时间，一旦拓展开来，后面的速度就会比较快。”朱江明告诉记者，“所有的欧盟认证要今年三季度才能完成，所以四季度是主要销售阶段。我们的目标是，今年能够发展200家以上的销售网点，从9月开始销售，单月实现6000辆至10000辆的销量预期。”
（文章来源：每日经济新闻）