电动化、智能化趋势下，汽车行业正迎来新一轮颠覆性变革。而作为国民经济战略性与支柱性产业，汽车产业对提振内需消费、稳定工业和经济发展意义重大，一直是全国两会的重要议题。
　　3月5日，政府工作报告重磅出炉，五次直接提到“汽车”——“新能源汽车产销量占全球比重超过60%”“出台支持汽车、家居、电子产品、旅游等消费政策”“电动汽车、锂电池、光伏产品‘新三样’出口增长近30%”“巩固扩大智能网联新能源汽车等产业领先优势”“提振智能网联新能源汽车、电子产品等大宗消费”。
　　其中有4次提到“新能源汽车”，2次提到“智能网联新能源汽车”。与往年相比，新能源汽车在政府工作报告中出现的频率有所提高。
　　今年两会上，全国人大代表、广汽集团总经理冯兴亚围绕新能源汽车动力电池标准、新能源汽车与电网融合、节能汽车发展、车规级芯片产业链发展以及汽车出口等具体问题带来5项建议以及1份关于智能驾驶法规标准制定的议案。
　　在建议及议案背后，过去一年，冯兴亚先后到北京、太原、石家庄、武汉、兰州、广州等多个地区进行了至少15次现地调研，深入一线了解广汽埃安、广汽传祺及其他汽车品牌的终端销售情况，详细调查研究汽车消费所处的市场环境与用户需求情况，并深入泰国、墨西哥、土耳其等十多个国家的国际市场调研。
　　“打造自主可控、安全可靠、竞争力强的现代化产业体系是构建新发展格局、实现高质量发展的基础。”在广汽任职近20年、见证并参与广汽集团壮大与转型的冯兴亚近日在接受21世纪经济报道记者专访时，谈及了对汽车产业高质量发展的思考，“广汽集团将贯彻落实广东制造业当家重大部署，发挥广东省新能源汽车和智能网联汽车产业链双链主的作用，着重强化对大湾区汽车产业的创新引领、资本赋能，推动产业链上下游优势资源在湾区聚集，共建大湾区世界级汽车产业集群。”
　　2023年的激烈“内卷”将中国汽车产销规模“卷”到首次双双突破3000万辆的高度，而今年激烈的价格战再次上演。需要注意的是，智能电动汽车市场的热闹景象是建立在对车企盈利能力透支的基础上，中国车市规模和利润均占全球汽车产业三成左右，而中国本土汽车企业在全球汽车市场这个“蛋糕”中分得的利润却不到5%，其盈利能力有待提升。
　　“一是中国汽车品牌高端品牌较少，品牌溢价能力不足；二是新能源车目前成本较高，电池等核心零部件和上游原材料的成本高企，同时产业链仍然需要大量投入，持续迭代技术、探索新型的业务运营模式。”冯兴亚认为。
　　对此，冯兴亚提出了三点建议：一是抓住汽车“新四化”的机遇，加强科技创新以及量产应用，实现中国汽车品牌向上，提升品牌溢价能力；二是抓住汽车出口的机遇，自主品牌汽车要把国际化作为下一步发展极其重要的新增长点；三是通过规模化以及产业链培育降成本。
　　冯兴亚坚信，随着国家稳增长政策持续发力、新能源汽车技术的进步、产业的成熟、市场竞争进一步规范化以及国际化进程不断推进，中国车企将能实现长期、可持续的高质量发展。
　　“有必要区分有序的价格竞争和无序的价格乱战”
　　《21世纪经济报道》（以下简称《21世纪》）：2023年的激烈“内卷”将中国汽车产销规模“卷”到首次双双突破3000万辆的高度，而今年未有偃旗息鼓之意的价格战愈发激烈。如何平衡冲量和扩大盈利？
　　冯兴亚：对汽车市场价格战愈演愈烈这一现象，广汽持审慎关注的态度，并且认为有必要区分有序的价格竞争和无序的价格乱战。
　　首先，降价促销是市场竞争的一种必然结果，合理有序的价格竞争能在一定程度上激发市场的活力，不断推动企业技术创新、降本增效，进而优化产品、提升服务，给消费者带来更多更优的选择。
　　其次，这也是汽车行业面临转型升级压力的一种体现。随着汽车行业的新能源化、智能化发展以及中国汽车工业的不断发展，产品力迅速迭代，高性价比、高质价比的产品层出不穷，部分传统的汽车产品为了在市场中立足，被迫选择以价换量。
　　作为中国汽车市场的重要组成部分，广汽集团提倡合理、有序的市场化竞争，用良性的、可持续的竞争手段促进行业的高质量发展，为消费者带来更好的产品和服务。
　　《21世纪》：如何解决中国本土车企盈利不足这一问题？
　　冯兴亚：一是抓住汽车“新四化”的机遇，加强科技创新以及量产应用，实现中国汽车品牌向上，不断提升品牌溢价能力。比如，广汽传祺的平均单车售价已经超过17万元，高于一些合资企业。
　　二是抓住汽车出口的机遇。加大力度推动中国汽车“扬帆出海”。目前中国已是全球新能源汽车市场的引领者、也是全球第一的汽车出口国，在国际市场上具有可观的增量空间。而且，在国外的售价远远高于国内。自主品牌汽车要牢牢把握机遇，把国际化作为下一步发展极其重要的新增长点。
　　三是通过规模化以及产业链培育降成本。着力提升对核心关键技术和战略产业资源的自主可控，同时带动产业链上下游以创新方式持续优化产业结构。比如广汽集团积极发挥链主企业作用，联动上下游企业，共同打造能源科技新生态，构建纵向一体化新能源产业链，带动全产业链实现规模化降本增效。
　　我坚信，随着国家稳增长政策持续发力、新能源汽车技术的进步、产业的成熟、市场竞争进一步规范化以及国际化进程不断推进，中国车企将能实现长期、可持续的高质量发展。
　　电动化是上半场，智能化是下半场
　　《21世纪》：汽车产业正从以量取胜的上半场，快速迈向高质量发展的下半场，2023年，我国新能源汽车产销破900万辆、渗透率突破30%，自主品牌乘用车年度市占率突破50%，汽车出口全球第一……一片高增长背后中国汽车产业面临哪些隐忧？您对2024中国汽车市场走势作何预判？
　　冯兴亚：伴随电动化、智能化的浪潮，中国汽车品牌核心竞争力不断提升，正积极走向海外市场。新能源汽车立足已有优势、发力全新赛道，迅速崛起为全球市场的领跑者。但也面临着一些问题，比如充换电补能标准不统一、全固态电池标准缺失等，国产汽车芯片设计技术有短板、核心制造整体落后、芯片应用覆盖面不足且生态不健全等。
　　随着新能源汽车特别是PHEV或者是REV的快速增长，以及出口的持续强劲，今年中国汽车市场会继续保持增长。在此基础上，广汽集团也设定了2024年努力挑战汽车销量同比增长10%的目标。
　　《21世纪》：中国智能化下半场合资车企有没有机会？
　　冯兴亚：智能化有一个明显的特点，就是本地属性的问题。智能化是和人互动的，智能化开发体系需要本地文化方面、语言方面的支撑，如果你不深入了解这个国家消费者的需求，那这个智能化慢慢就会脱离这个群体。有没有机会，就看每一个企业的战略是什么样的，以及资金的投入。
　　目前广汽旗下的广汽本田、广汽丰田正积极依托股东双方的实力，全力推进智电转型变革，从品牌、技术、产品等多个维度重新构建在新能源、智能化方面的竞争力，实现电动化和智能化“双进阶”。例如广汽丰田携手丰田中国、小马智行宣布成立合资公司，推进L4级自动驾驶商业化落地，并与腾讯在深圳签署数字生态战略合作框架协议，双方将围绕汽车云平台、网联安全、车联网、数字化营销等系列领域展开全方位合作。
　　发挥双链主作用，一企带一链，一链成一片
　　《21世纪》：毫无疑问，以广州为中心的珠三角地区是中国汽车产业链最完善的地区之一，作为根植广州的企业，广汽如何融入整个粤港澳大湾区的发展脉络？这个地区拥有什么样的优势？
　　冯兴亚：大湾区拥有国家级新区、自贸试验区、粤港澳全面合作示范区等国家级政策优势，还拥有高标准、高水平的市场发展环境、人才成长环境，对外开放的软实力优势等，引领广东及大湾区持续成为对外开放的门户，国际市场开拓力度不断加大，供应链的全球布局不断深化。随着国内市场持续复苏、产业转型升级加快推进、重大发展平台建设加速，粤港澳大湾区正在成为具有全球影响力的科技创新高地之一，制造＋科技＋金融已经成为粤港澳大湾区产业发展的重要抓手。
　　汽车产业作为粤港澳大湾区的优势产业和先进制造业的战略制高点，众多整车企业、自动驾驶头部企业、ICT巨头聚集，新能源、人工智能、5G、数字化服务等新技术应用与建设全国领先，为大湾区建设世界级汽车产业集群提供绝佳优势。
　　广汽集团将贯彻落实广东制造业当家重大部署，发挥广东省新能源汽车和智能网联汽车产业链双链主的作用，着重强化对大湾区汽车产业的创新引领、资本赋能，推动产业链上下游优势资源在湾区聚集，共建大湾区世界级汽车产业集群。
　　《21世纪》：作为链主企业的广汽集团在强链补链方面有何规划？
　　冯兴亚：打造自主可控、安全可靠、竞争力强的现代化产业体系是构建新发展格局、实现高质量发展的基础。作为智能网联与新能源汽车产业链上的“链主”企业，广汽集团以广汽智联新能源汽车产业园为核心，发挥广汽埃安整车引领作用，推动关键零部件本地集聚，吸引了一批包括“三电”关键技术、数字化智能座舱、自动驾驶等领域的数十家上下游配套企业聚集在周边，形成了庞大的产业集群。
　　目前，园区里广汽爱信、时代广汽、广汽零部件产业园一期、广汽延锋彼欧、因湃电池、锐拜电驱等一系列产业链上的项目相继开工投产，广州地区首个新能源汽车自主IGBT投资项目——青蓝半导体也正在园区内全力建设。通过“链主”企业的做强做优，带动了上下游产业的发展，实现了“一企带一链，一链成一片”的发展格局。
　　《21世纪》：能源生态板块是广汽集团打造“万亿广汽”的五大增量之一，选择这条赛道出于何种考量？该板块收入预估占比多少？
　　冯兴亚：广汽集团之所以选择这条赛道，在于洞察到，随着新能源汽车的发展，补能需求以及电池回收利用需求等必然也会大幅增加。因此，在广汽埃安快速增长的同时，围绕新能源车，我们积极构建“锂矿+基础锂电池原材料生产+电池生产+储能及充换电服务+电池租赁+电池回收和梯次利用”纵向一体化的新能源产业链布局，既确保了产业链自主可控，又开辟了新的业务板块和增长点。按照规划，2030年能源生态板块营收将有望达到千亿规模。
（文章来源：21世纪经济报道）