今年的政府工作报告指出，2023年中国新能源汽车产销量占全球比重超60%。同时，提出了今年要鼓励和推动消费品以旧换新，巩固扩大智能网联新能源汽车等产业的领先优势，提振智能网联新能源汽车、电子产品等大宗消费。
　　全国人大代表、广汽集团总经理冯兴亚在两会期间，聚焦汽车行业新能源转型、智能化、国际化发展等产业核心问题，为汽车产业高质量发展建言献策。这一切都显示出，在新质生产力的指引下，广汽集团响应号召，知行合一，通过持续技术革新，加快转型升级，一方面争取早日实现万亿广汽，为汽车行业高质量发展注入新活力；另一方面更为中国新能源汽车产业在世界舞台上作出更加积极的贡献。
　　加快构建新型能源生态与应用
　　新质生产力的特点是创新，关键在质优，本质是先进生产力。一直以来，广汽集团坚持以科技创新驱动高质量发展，在落实新质生产力时，注重新业态的培育以创造出新价值。多年来，广汽已累计投入自主研发450多亿元，全新的能源产业生态在广汽如火如荼兴起。
　　在两会期间，冯兴亚表示，广汽集团努力以新科技培育更多新产品、新服务、新业态和新动能。在新能源转型方面，广汽不断显现出引领行业的眼光和魄力。
　　去年底，广汽能源发布了“万桩计划”，宣告在2024年加速推进高质量充换电行动，加快布局建设1000V高压平台超充终端，目标1万个起步，不设上限，同时奋力实现私桩用户突破100万。为实现这些目标，广汽能源正以昊铂重庆江北嘴超级充换电中心为示范基地，进而在全国范围内，无论是城市、城际还是县域乡镇，全面展开布局。
　　广汽集团在新能源市场的布局还不止于此。当前，国家明确将新能源汽车的发展纳入新型能源体系和新型电力系统协同发展，提出要大力培育车网融合互动新型产业生态，并设定了相关的中长期发展目标。为此，广汽集团在业界率先响应，打造了集成领先建造技术、先进工艺、绿色能源、智慧人居的广汽绿色智能车居，这是对未来建筑的一次有意义的探索，展示了汽车企业与房产企业的紧密合作，体现了未来建筑与汽车生活的融合。
　　为了在全新的能源领域中有更大作为，推动新质生产力的不断提高，冯兴亚在今年两会中提交了《关于加快推广新能源汽车与电网融合双向互动的建议》。冯兴亚指出，电动汽车通过与电网融合互动，可以充分发挥电动汽车的移动式储能价值优势，实现大规模、低成本、响应快的分布式储能，为电力系统供需平衡提供有效的解决方案。
　　从新能源汽车与电网加快融合的高度，冯兴亚提出了应该集中攻克技术难题，加快相关标准制订；完善电力交易机制，优化放电调度规则；加大示范应用力度，加快硬件设备普及等建议。可以期待的是，建议的提出，为汽车业界、电力系统和智能家居生活的深度融通给出了新的思维和方案，有望成为广汽推动全社会能源应用新业态的一个新起点。
　　加速海外拓展步伐走上国际舞台
　　去年广汽集团发布了“1551”国际化战略，广汽集团将以“1”个2030年挑战50万的目标为引领，重点在欧洲、亚太、独联体、中东非洲和中南美洲“5”大市场版图上稳固立足。广汽集团计划在这些市场深耕至少12个万辆级的战略市场，通过品牌国际化、产品全球化、生产本地化、销售服务综合化和生态多元化等价值链“5”化战略，重点落实“1”套全球组织与人才保障机制，构筑海外事业发展共同体，实现全球化经营转型。
　　“1551”国际化战略发布后，广汽国际加速布局海外市场，逐步深化渠道建设，品牌硬实力正在得到越来越多消费者的认知和认同。今年1月，广汽集团高层一行出访柬埔寨、越南、老挝三国，深入了解当地汽车市场发展的最新情况，现地调研助推业务发展，以深度交流提振合作信心，为销量的进一步增长提供坚实基础支撑。面向未来，广汽国际表示，将不断深耕海外市场，不仅要“走出去”，更要“融进去”，将国际化事业真正做强做优做大。
　　同月，广汽埃安泰国工厂项目在泰国罗勇府罗勇工业园正式开工。作为广汽埃安首个海外生产基地，泰国工厂项目总投资额达23亿泰铢，设计年产能达5万台，分两期建设，第一期计划于今年7月建成。埃安泰国工厂以小投入、快产出、滚动发展为建设原则，计划首款投产车型为目前在泰热销的AION Y Plus右舵版，未来泰国工厂将承担更多本地化车型导入的重任。同时，广汽埃安已正式登陆中国香港市场。
　　中国汽车工业协会的数据显示，2023年中国乘用车出口414万辆，同比增长63.7%，成为全球最大汽车出口国。面向全球化的发展进程，冯兴亚既是积极实践者，也是深度思考者。他在《关于进一步完善汽车出口支持相关政策的建议》中指出，尽管出口成绩亮眼，但随着海外品牌电动化车型竞争力的加速跟进，以及海外政治和营商环境的复杂性、严峻性不断加剧，中国汽车出口也将面临更大压力，特别是可能面临品牌影响力较低、各国产业政策趋紧等挑战。
　　与此同时，在国内汽车行业需求放缓、产能过剩及库存压力较大的形势下，汽车出口乃至发展海外本地化产销将是中国未来汽车产业增量的重要倚靠。因此，汽车出口仍然需要政府和企业共同重视、形成合力，把握当前重要机遇窗口期，促进汽车出口长期向好发展，实现从汽车出口大国向出口强国转变。
　　为此，冯兴亚郑重提出几大方面的建议：通过协商促进汽车产业国际合作，抢占全球汽车产业发展高地；统筹指导汽车出口共性课题，提高产业整体抗风险能力；优化出口全生命周期监管机制，赋能企业加速出海开拓市场；完善汽车出口配套支持措施，多举措护航出海高质量发展。这些建议，不但有利于广东汽车出口的跃升，更对国内车企的出海提供重要的启迪作用，并能助推政府部门与机构尽快出台相应措施推动解决当前难题。
　　加强科技协同做强产业链
　　当前，国内汽车产业发展正处于由大到强的战略机遇期。强化科技创新和产业链供应链韧性成为了广汽集团的重要着力点，打造安全可控、自立自强的产业链供应链成为发展智能网联新能源汽车的重要基础。广汽集团成功培育广汽传祺、广汽埃安、因湃电池等一批先进性的科技企业。
　　去年9月，由广汽集团与立讯精密等出资设立的立昇科技智能驾乘控制系统研发生产项目一期正式开工。该项目总投资额约30亿元，致力于实现汽车核心域控部件研发与生产的本地化。项目预计2024年实现量产，达产后预计可实现产值约100亿元，并进一步带动上下游产业链及周边配套发展。
　　随着汽车新四化进程深度演进，汽车产品对芯片的技术要求逐步提升，芯片自主可控能力已成为影响汽车产业健康发展的关键因素。作为广汽集团的资本运营和投融资平台，广汽资本在应对“缺芯”问题上，也通过布局粤芯半导体、地平线、宸境科技等芯片、智能网联新能源领域重点企业，广汽旗下广州青蓝半导体有限公司成立，投产IGBT（绝缘栅双极型晶体管），助力供应链自主可控以及产业链上下游协同效应发挥。
　　尽管中低端国产车规级芯片设计技术在国内已经取得了较快发展，但部分关键高端芯片仍卡在发展瓶颈。这导致部分高性能、高可靠性的关键芯片相对短缺、主要依赖于进口，结构性失衡问题较为明显。关键芯片发展水平整体落后于芯片设计领域，制约了整个产业链的良性发展。
　　广汽集团也清醒地意识到，单凭企业单打独斗远远不能带动业界整体的进步，对此，冯兴亚建议：加大政策扶持力度，试行动态激励及监测机制。对于能够迅速补齐短板、优化结构性问题的高性能、高集成度芯片，在一定时期内给予重点鼓励和支持，组织专项攻关计划，实行“一芯一议”，鼓励企业加大研发投入；通过筑巢引凤工程和人才优惠政策，大力引进国内外关键汽车芯片人才及团队，从而带动本土芯片设计人才的培养、形成人才群落……
　　面对新一轮科技革命和产业变革，广汽集团一边思考，一边行动，既仰望星空，又脚踏实地，以实干和创新不断塑造发展新动能和新优势。为打造世界级智能网联新能源汽车产业集群，广汽集团正在倾尽全力，贡献智慧和力量。
（文章来源：羊城晚报）