3月11日，理想MEGA正式开启交付。就在当天，在社交媒体上已沉寂一周多的理想汽车董事长李想，在朋友圈发声：我们决定开始反击；并称“已在用法律的手段进行处理中”。

　　作为理想汽车推出的首款纯电车型，定位家庭旗舰MPV的理想MEGA此前于3月1日上市，售价55.98万元。然而，这款新车自问世以来便饱受争议，尤其在上市后至交付前的一周多时间里，对于理想MEGA造型上的“攻击”铺天盖地。
　　“过去十天发生的事情大家应该都比较清楚了。众多用户和朋友为我们担心，替我们发声，无论多难，都在持续的帮助和支持我们。我深表感谢，这也是我们成长的核心动力。”事长李想在朋友圈回应了“网络攻击”，“经过深思熟虑后，我们决定开始反击，用光明反击黑暗。”
　　理想的“反击”除了在致“理想汽车的用户和朋友们”公开信中提及的“已经在用法律的手段进行处理中”，有理想汽车内部人士透露，“反击”的动作还包括“理想汽车的用户在自发做车身的创意彩绘”。这与李想提到的“希望更多的人可以共同创造和传递美好的设计、独特的创意、幸福的时光，让更多的美好的画面出现在我们的生活中”表述相吻合。
　　在理想“决定反击”的前一天，李想在朋友圈发文称“无论多么难，都不能变成【达斯·维达】”。 达斯·维达是电影《星球大战》中最重要的角色之一，他的两次改变决定了光明与黑暗两股势力的消长。有网友利用大模型对李想的这一朋友圈进行了解读，答案是：“这句话表达了一种对抗困境、保持正直的决心”。
　　对李想而言，其面临的现实困境之一是MEGA因遭受“网络攻击”后低迷的订单表现。此前业内有数据显示，理想新款纯电车型MEGA的大定订单未破万，小定转大定的数量有限，上市72小时该款车型的大定约3218辆，而退订量是10297辆。
　　有机构分析认为，理想MEGA订单量不理想，一方面是其过高的售价所致，超过55万元的价格使其在一众国产新势力MPV车型中都是天花板级存在，但是在产品力方面却并没有那么突出；另一方面，新车较为新颖的造型也让该车的口碑出现了明显的两极化倾向，并不是所有人都能够接受这一设计语言。
　　除了售价和造型上令部分消费者难以接受外，来自对手的压力也让理想MEGA处于被动。3月6日，2024款腾势D9正式上市，DM-i超级混动版官方指导价33.98万元-44.98万元，纯电版官方指导价37.98万元-46.98万元，在智能化和舒适度设计上几乎大同小异，但性价比上明显比理想MEGA要更高。
　　与此同时，5C超级快充一直是理想MEGA重要的卖点之一，仅需12分钟即可充电500km。而基于800V平台打造的2024款腾势D9 EV搭载双枪超充技术，可将普通快充桩升级为“超级快充桩”，充电15分钟即可补能230公里。尽管在补能效率上略逊一筹，但腾势D9并不受充电桩功率的限制。
　　“理想MEAG所在的纯电MPV市场的竞争正变得愈发激烈。”有业内人士分析认为，除腾势D9外，小鹏X9、问界M9、极氪009和岚图梦想家等新能源MPV车型也都是理想MEGA的对手。“对于理想汽车来说，即便破除了当前的负面舆论，但是否能够拉起自身的销量还是未知数。”
　　受理想MEGA订单不及预期消息影响，截止3月8日收盘，理想汽车美股一周累计跌16.54%；理想汽车港股在3月11日表现依旧疲软，午间收盘前下跌0.28%至144.3港元。
（文章来源：财联社）