波音公司爆料者在美身亡

　　据英国广播公司网站3月12日报道，因对波音公司生产标准提出担忧而出名的波音前雇员约翰·巴尼特被发现在美国身亡。巴尼特为波音公司工作32年，直到2017年因健康原因退休。
　　直到去世前，巴尼特一直在为一起针对波音公司的爆料者诉讼提供证据。
　　波音公司表示，对巴尼特的去世感到悲痛。美国南卡罗来纳州查尔斯顿县验尸官3月11日向英国广播公司证实了巴尼特的死讯。
　　法医说，这名62岁的老人3月9日死于“自残”，警方正在对此进行调查。
　　从2010年起，巴尼特在北查尔斯顿工厂担任质量经理，该工厂负责生产波音787客机。
　　2019年，巴尼特向英国广播公司爆料，压力过大的工人故意在生产线上给飞机安装不合标准的零部件。
　　他说，在南卡罗来纳州工作后不久，他就开始担心，急于制造新飞机意味着装配过程仓促，安全受到影响，但波音公司否认这一点。
　　巴尼特后来告诉英国广播公司，工人们没有遵守工厂的零部件追踪程序，导致有缺陷的部件丢失。
　　他说，在某些情况下，为了防止生产线上的延误，不合格的零部件甚至被从废料箱中取出，安装到正在制造的飞机上。
　　他还声称，对即将安装在波音787上的紧急供氧系统的测试表明，其故障率达到25%。这意味着，一旦发生紧急情况，每四个呼吸面罩中就可能有一个无法展开。
　　巴尼特说，他曾提醒管理层关注他所担心的问题，但管理层没有采取任何行动。
　　波音公司否认了他的说法。但美国监管部门联邦航空局2017年的审查确实证实了巴尼特的一些担忧。
　　退休后，巴尼特开始了针对波音公司的长期法律诉讼。他指控波音公司诋毁他的人格，并因他指出问题而阻挠他的职业发展。波音公司否认了这些指控。
　　去世前，巴尼特正在查尔斯顿接受与此案有关的法律面谈。
　　上周，他正式宣誓作证，接受了波音公司律师的质询，之后又接受了自己律师的交叉质询。
　　他原定于9日接受进一步质询，但没有如期出现，有关人员到他入住的酒店询问。随后，他们在酒店停车场内发现巴尼特死在自己的卡车里。
　　巴尼特的律师在接受英国广播公司采访时说，他的死是“悲剧”。
美媒：波音公司三十多项审计未通过
　　据美国《纽约时报》当地时间3月11日报道，该媒体获得了美国联邦航空管理局对波音公司及其机身供应商所做审计的详细结果。
　　报道称，美国联邦航空管理局对波音公司进行了89项审计，其中33项未通过，共发现了97处可能不合规的情况。对机身供应商势必锐航空系统公司进行了13项审计，其中7项没有通过，超过一半。两家公司在审计中均有涉及飞机内嵌式应急门的未通过项目。
　　1月5日，美国阿拉斯加航空公司一架波音737 MAX 9型客机起飞后不久发生险情，机舱侧面一处内嵌式应急门脱落。美国联邦航空管理局随后下令波音737 MAX 9型客机暂时停飞以接受安全检查，并对波音737 MAX系列客机制造过程进行审计。
波音737 MAX系列事故调查未了新型客机交付恐再延迟
　　美国波音公司再次陷入航空安全风波，影响其热销新机型737 MAX 10的交付。已订购100架该型客机的美国达美航空公司当地时间10日表示，它推测波音可能迟至2027年才能开始交付这批新客机。
　　达美航空2022年7月向波音订购100架MAX 10型客机，并有意追订30架，首批客机原定明年开始交付。然而，达美航空首席执行官埃德·巴斯蒂安10日告诉美国彭博新闻社，公司推断，这批MAX 10型客机交付时间最快也得到2025年年底，但“我猜还得再等上一两年”。
　　MAX 10型客机是MAX系列客机中最大的一款，达美航空打算用于执飞美国国内航线。
　　除达美航空外，美国联合航空公司今年早些时候也因MAX 10型客机交付延迟而将其从拟订购清单中剔除，目前正接洽订购MAX系列另一型号客机，或改向空客下单。
　　据彭博社报道，波音公司眼下因出现多起事故而接受美国联邦航空监管部门严格审查；今年1月初的MAX客机门塞掉落事故同时招致司法部刑事调查。鉴于这些因素，美国政府已推迟对737 MAX 7型和737 MAX 10型客机的适飞认证程序。
　　1月5日，美国阿拉斯加航空公司一架MAX 9型客机起飞后不久发生事故，机舱侧面一处门塞脱落。
　　据美国《华尔街日报》9日报道，司法部调查人员已接触部分当时在这架客机上的乘客和机组人员。这一调查将有助于司法部评估波音是否遵守先前与之达成的一项和解协议。
　　该和解协议事关两起致命空难调查。2018年10月和2019年3月，印度尼西亚狮子航空公司和埃塞俄比亚航空公司航班分别发生空难，总计346人遇难，失事飞机均为MAX 8型客机。2021年1月，美国司法部对波音提起相关刑事诉讼，后双方达成延期起诉协议。波音同意支付超过25亿美元的罚款和赔偿，并承诺充分配合政府要求，实施合规和改进计划。
　　延期起诉协议今年1月7日到期，而客机门塞掉落事故发生在协议到期前两天。依据协议，司法部仍有可能继续推进针对波音的相关诉讼。
　　阿拉斯加航空9日发表声明称，司法部就这类事故发起调查属“正常”操作，公司将全力配合，相信自身并非调查对象。
　　发生险情的客机交付给阿拉斯加航空仅约两个月。该客机门塞去年9月在华盛顿州伦顿市的737 MAX总装线上接受过拔除和重新安装的工序，以便工人修复邻近门塞已损坏的铆钉。美国国家运输安全委员会2月公布的初步调查报告说，维修结束后，4个用于固定门塞的螺栓未能归位。据美联社10日报道，波音负责游说政府事务的执行副总裁齐亚德·奥贾克利8日致信联邦参议员玛丽亚·坎特韦尔，称找不到上述门塞作业工序的相关记录，波音“假定”总装线工人未按规定做记录。
　　美国国家运输安全委员会主席珍妮弗·霍门迪6日在国会参议院一场听证会上指认，波音对调查工作并不配合，两个月内多次拒绝提供负责客机门塞的总装线工人名单。据美联社报道，波音在听证会后不久表示已呈交名单。
　　美国联邦航空局2月28日要求波音在90天内制定一项全面行动计划，以解决其“系统性质量控制问题”。
（文章来源：上海证券报）