电动化是主流，是未来。然而，单一技术路线仍然存在痛点。比如，今年1月，在湖北大雪的高速拥堵中，不少纯电车型不敢开空调取暖。还比如，2月，新能源汽车在海南遭遇前所未有的“出岛难”。

　　站在用户角度，电动化的基本属性应该是“安全、可靠、耐久”，买时开心，用时放心；电动化使用逻辑应该是门槛低、能满足家庭多样化需求，能够覆盖最广泛群体和最多使用场景，让移动出行更美好；电动化呈现方式应该是“多元化”，要氢燃料电池、纯电、插混、增程混，也要油混。
　　或许，油混使用方式和燃油车没有不同，驾趣和燃油车一致，在比较长时间内被归为燃油车。这没有错，只不过随着技术不断迭代，油混技术正在朝“电动化”迈出一大步。不仅跑得快、跑得省，不怕冷、更不怕热。
　　尤其到今年，不管是科技创新、绿色出行，还是使用成本，油混都进一步领先燃油车。公开数据显示，最新油混技术的百公里油耗只有4.2L，换算下来每公里3毛多，并不比高峰期充电的电费成本低多少。
　　汽车电动化要在更大范围内进行普及，不妨以更大包容度，接纳油混，让其扮演“入门”电动化技术的角色。再不济，也应在多个维度加以鼓励。
　　政策已经先行。2023年9月，工信部等七部门联合印发《汽车行业稳增长工作方案（2023-2024年）》，明确提出“积极探索混合动力，促进燃油汽车市场平稳发展”。
　　业内人士正在呼吁。广汽集团总经理冯兴亚认为，节能车对实现“双碳”目标的作用也不容忽视。节能车作为新能源汽车的补充，是一个既能稳住汽车产业基盘、推动国家经济增长，又有助于“双碳”目标的达成和产业转型升级的选择。为此，冯兴亚建议尽快出台针对节能车的中长期专项规划和支持政策，完善税收及限购等配套措施，加大正面引导、提高节能车的社会认可。
　　车企正在抢抓机遇。去年以来，混动新车持续涌现，有合资，也有自主。从市场发展趋势来看，相当一段时期内，承接燃油车升级浪潮，将是汽车市场的新动能和新增量。
　　电动化浪潮之下，车市喧嚣不已。从科学造车角度来看，心可以“火热”，但头脑一定要“冷静”。从市场发展阶段来看，在相当一段时期内，燃油车仍然是汽车市场的主流。从用户需求来看，本质是“超值交付”，而非“过度承诺”。
　　在相当一段时间内，实现从“一棵树”到“一片森林”的转变，这是“电动化”应该树立的目标。为用户创造价值，守诚求新，这是“电动化”应有作为。满足用户需求，老老实实造车，而不是赶时髦，“电动化”应该回归造“一台好车”的本质价值。
　　出发点对了才能行稳致远。中国汽车由大到强，需要将后发优势转变成为真正的市场优势。比找到确定性更重要的是，成为确定性。“电动化”正在成为中国汽车的“确定性”，但还远未到尘埃落定的时刻，仍需要步履不停，理性创变，构建新局面。
　
（文章来源：广州日报）