尽管市场环境充满挑战，大众汽车集团（以下简称“大众汽车”）在2023年仍取得了稳健的业绩表现。
　　《中国经营报》记者从大众汽车方面获悉，得益于各区域市场的积极贡献，集团全年交付汽车约924万辆，同比增长12%。集团营业收入达3223亿欧元，营业利润达226亿欧元，税后净利润达179亿欧元。
　　同时，大众汽车发布2023年财报称，2023年电动车转型卓有成效，纯电动汽车交付量增长35%，达到77.1万辆。大众汽车首席执行官奥博穆表示，尽管近期电动车遇到争议，但大众汽车坚信未来是电动的，并呼吁政府继续提供促进电动汽车的补贴。
　　奥博穆还表示：“凭借令人振奋的产品和明确的战略实施重点，我们对2024年充满信心。大众汽车在转型的‘长跑’中占据优势地位。与此同时，我们也充分意识到集团面对的各种挑战并着力解决，以全面释放集团的巨大发展潜力，推动集团的可持续发展。相比其他汽车制造商，丰富且持续拓展的产品组合是我们的优势，这使我们能够充分满足各类客户的需求。这种灵活性正是我们在未来取得成功的核心竞争优势。”
　　据了解，2024年，大众汽车将迎来“全球首秀”之年，预计将推出超过30款新产品，重点产品包括基于全新PPE高端电动平台打造的高性能纯电动汽车。对此，大众汽车方面表示，集团对2024年充满信心，并期待自2025年起进入发展的“快车道”。集团的首要目标仍然是实现可持续、创造价值的增长。
　　值得注意的是，大众汽车计划在2025年至2029年的五年计划中将投资规模控制在1700亿欧元以内。资金将主要投资于新产品、区域市场、电池业务、纯电动车型平台，以及持续混动化的先进燃油车型。集团的投资预计将在2024年达到峰值，并在此后逐步调整，至2027年，投资额将趋近营业收入11%的目标水平。
　　旗下各品牌业绩稳健
　　2023年，在充满挑战的市场环境中，大众汽车旗下品牌表现出色，集团实现了稳健的业绩。
　　尽管原材料衍生品估值效应带来了显著的负面影响，但集团营业销售回报率仍保持在7%。不计上述估值效应的营业利润为258亿欧元，对应利润率为8%。汽车业务部门的净现金流上升至107亿欧元。
　　截至2023年年底，汽车业务部门的净流动性达到403亿欧元。集团每股优先股收益达到31.98欧元（提升2.26欧元，涨幅为8%）。
　　集团管理董事会和监事会提议在股东大会上向普通股股东派发每股9.00欧元的股息，向优先股股东派发每股9.06欧元的股息。相较于上年度，此次每股普通股和优先股的股息分别提升了0.30欧元，派息比率为28%。
　　2023年，大众汽车各乘用车品牌均取得良好表现。除销量实现强劲增长外，各品牌在计入原材料估值影响后，未计入特殊项目的营业利润仍实现增长。
　　“核心”品牌集群（大众汽车乘用车品牌、大众汽车商用车、斯柯达、西雅特/CUPRA）的营业销售回报率由前一年的3.6%增长至5.3%。过去一年，“核心”品牌集群销售收入强劲增长21%，达1378亿欧元，为业绩提升作出了重要贡献。凭借这一成果，“核心”品牌集群向实现8%的战略目标回报率迈出了重要的第一步。
　　“进取”品牌集群（奥迪、兰博基尼、宾利、杜卡迪）2023年的销售收入增长至699亿欧元，增幅为13%，营业利润为63亿欧元，营业销售回报率为9.0%（2022年为12.3%）。不考虑原材料估值效应带来的负14亿欧元的影响，该品牌集群的营业利润由去年的66亿欧元增至77亿欧元，营业销售回报率由2022年的10.6%上升至11.0%。
　　“运动豪华”品牌集群（保时捷）继续保持强劲势头，销售收入增长至373亿欧元（2022年为346亿欧元）。尽管受到产品上市费用和生产成本上涨等不利因素的影响，营业销售回报率仍达到18.6%，与去年基本持平。
　　大众汽车金融服务业务的营业利润约为38亿欧元，相比2022年的高位下降约三分之一，主要原因是2023年二手车价格如期回调。2021年和2022年，受半导体材料短缺影响，新车供应不足，导致二手车的残值空前上涨。集团已在早期阶段采取措施，对冲相关风险。
　　“卡车”品牌集群（传拓集团：曼恩、斯堪尼亚、Navistar、大众卡客车）的营业收入由395亿欧元增至457亿欧元，这主要得益于销量的增长、积极的市场和产品组合、更优的单车售价，以及汽车服务业务的增长。传拓集团的营业利润率也由前一年的4%显著提升至8.1%，营业利润从16亿欧元增至37亿欧元。
　　随着CARIAD开发的软件正按计划越来越多地应用于集团旗下的车辆中，CARIAD的授权许可费用收入增长约30%，达到11亿欧元。受业务模式影响，CARIAD上一年度亏损24亿欧元。CARIAD投入大量前期资源，发展未来软件架构，这些投入将在未来通过许可费用的方式实现收益。运营方面，大众汽车正加速核心软件产品的投放，例如，保时捷纯电动Macan和奥迪Q6 e-tron将于今年上市。
　　在电池业务方面，大众汽车持续取得进展。由于高额投资以及在不同国家建立团队的成本支出，该业务板块出现了4亿欧元的运营亏损以及8亿欧元的现金净流出。这些投入对集团电池业务的战略布局至关重要，将推动集团电动汽车产量的提升。
　　同时，大众汽车正在实施集团有史以来最大规模的绩效计划，力争至2024年年底在全集团实现超100亿欧元的可持续财务效应，以抵御通货膨胀及成本上涨等因素带来的影响。公司正全力推进降本增效，包括优化原材料与产品成本、降低固定成本及生产成本，并提升销售和售后服务的收益。
　　除此之外，大众汽车还推出了绩效计划。据了解，该绩效计划面向集团旗下所有品牌。大众汽车方面认为，该计划不仅能强化集团竞争力、提升效率，同时将释放财务潜力，将其投资于产品和新业务发展，以在长期更好地满足全球客户的需求。此外，该方案还有助于长期保障工作岗位和工厂的运营。集团将持续评估、发展该方案，从而有力应对不断变化的市场环境。
　　电动车型在总交付量中的占比持续上升
　　大众汽车方面坚信，电动化是移动出行的未来。
　　过去一年中，大众汽车的电动化转型取得显著进展：纯电动汽车在集团总交付量中的占比持续上升，并在第四季度达到约10%的峰值。2023年，纯电动汽车在集团总交付量中的占比创下8.3%的历史新高。
　　有关数据显示，大众汽车去年共交付77.11万辆纯电动汽车，与2022年相比增长约35%，并在所有区域市场均实现增长。
　　大众汽车首席财务官兼首席运营官Arno Antlitz表示：“在充满挑战的2023年，大众汽车业绩表现稳健，我们希望在今年延续这一势头。为了确保集团可持续的成功，2024年，我们将重点关注新产品投放、进一步优化成本、更有效地利用集团内部的协同效应，并通过继续推动北美业务的盈利性增长，使集团在区域市场占据稳固地位。”
　　记者了解到，2024年，大众汽车的产品组合将迎来大幅升级，采用先进混动技术的高尔夫、途观、帕萨特、明锐和速派等畅销车型以及一系列纯电动MEB车型的推出将进一步巩固集团的市场地位。此外，一大批全新纯电动车型也将接踵而至，其中包括基于PPE平台的保时捷全新纯电动Macan和奥迪Q6 e-tron1，以及基于MEB平台的ID.72和ID.7 Tourer3、CUPRA Tavascan4和ID.Buzz5长轴距版车型等。
　　由于产品亮点纷呈，大众汽车预计未来几个月西欧市场的订单量将较去年快速增长。目前在售的纯电动产品的订单量预计也将提升。新年伊始，大众汽车已展现出较上一年更为积极的增长态势。
　　以明确的中国战略及决策加速转型
　　在中国，大众汽车正在进一步加快创新步伐、推动技术本土化，并始终坚持以客户为中心。集团坚持贯彻“在中国，为中国”的发展方针，在2023年落实了一系列重要的战略举措。
　　大众汽车负责中国业务的董事贝瑞德表示：“基于‘在中国，为中国’战略和大众汽车进入中国市场四十年来的深厚布局，快速为中国客户量身打造产品组合。伴随持续的价格战，未来两年市场环境仍将充满挑战。我们正在不断强化自身技术实力，为未来业务的可持续发展夯实基础。对集团而言，创造价值比市场体量更为重要，这能保障我们投资于下一个创新飞跃。”
　　为了更快地满足市场需求，把握发展趋势，大众汽车正在不断提升自身研发实力。大众汽车（中国）科技有限公司（VCTC）将在其中扮演关键角色。集团在合肥布局了先进的生产、研发和创新中心，大众汽车（中国）科技有限公司作为其核心，将使产品开发周期缩短30%，以充分利用中国市场的增长势能。同时，大众汽车（中国）科技有限公司将以“中国速度”开发面向中国本土市场的入门级车型平台（CMP）。
　　基于该平台的首批车型最早将于2026年进入市场。为进一步加强电动化攻势，大众汽车还与中国本土汽车制造商小鹏汽车和上汽集团建立合作伙伴关系，为大众汽车基于全球平台的产品组合带来补充。2025年至2026年，大众汽车将在充满活力的中国电动汽车市场中开拓新的细分领域。大众汽车已经制定了明确的产品路线图：到2030年，集团旗下各品牌将提供不少于30款纯电动车型。
　　与此同时，CARIAD中国的1000多名软件专家正在加速将最新的数字技术集成到大众汽车各品牌的车型中。为进一步深化在中国的发展，大众汽车还与中国的高科技企业建立了合作伙伴关系，包括：与地平线合作开发自动驾驶技术，与中科创达合作开发信息娱乐系统，并在增强用户体验方面与上海沐传工业设计进行合作。
　　大众汽车方面表示，2024年将继续秉承“在中国，为中国”战略，持续推进本土化进程，加速研发，将智能化技术更快地应用到集团旗下品牌的产品中，稳步扩大智能网联汽车产品组合。为确保落实战略举措与战略性投资，集团正在进一步优化成本结构，从而为中国客户提供更具经济竞争力的产品。
（文章来源：中国经营网）