雷克萨斯品牌加价行为近日再次登上微博热搜，也将其背后的中升集团推上舆论风口。
　　临近“3·15”国际消费者权益日，位于海南省海口市的一家中升雷克萨斯4S店却“顶风作案”，对购车订单临时加价。在面对消费者的维权行为时，工作人员甚至不惧监管，直言“那就立案”。
　　临时加收10万“服务费”
　　1月16日，王新（化名）于海口中升雷克萨斯汽车销售服务有限公司（下称“海口中升雷克萨斯”）内订购一辆雷克萨斯GX550，彼时双方谈定以93.19万元成交，且王新签订购车意向合约后向该门店交付了5万元购车定金，约定该车型为特殊配车，定金不退不换，预计提车时间为5月10日。
　　原本以为4个月后便可提车，但合同签订当天下午，王新接到门店电话，销售人员称需要额外缴纳服务费10万元，否则无法提车。
　　王新并未同意该行为。3月5日，王新收到雷克萨斯4S店单方面退回的5万元购车定金。
　　店内员工表示，由于与王新签订合同时，集团的加价购车信息因网络延迟并未推送至销售前端，时间差导致当下情况。在工作人员的表述中，加价10万元才能购车是集团要求。
　　面对这样的解释，王新并不认可：“这是他们单方面违约，按照合同，4S店需赔付双倍定金，累计10万元作为赔偿。”
　　但4S店方面也不认同他的说法。店内相关负责人表示，虽然王新交付了5万元定金，但并未与公司签订相关购车合同，此前签订的只是购车意向合约，所以主动权在4S店手中。
　　不过，王新提供的证据中，交付5万元时的发票上明显盖着海口中升雷克萨斯的财务专用章，且收据上明确写着“明定车款”，这意味着该款项是在双方确定车型且确定购买车辆后才支付的，并非4S店负责人所说只是购车意向。
　　3月8日，接到王新投诉后，海口市商务局和市场监督管理部门的工作人员约谈该店相关负责人，并明确指出根据《中华人民共和国价格法》和《汽车销售管理办法》有关规定，汽车经销商应当在经营场所以适当方式明示销售汽车、配件及其他相关产品的价格和各项服务收费标准，不得在标价之外加价销售或收取额外费用。
　　但对相关法律法规，4S店相关负责人显得不以为然，直言“那您就立案呗，我们鉴定一下”。
　　对此，3月9日，海口市商务局将相关证据固定，移交执法部门开展进一步调查。次日，海口市市场监督管理局对接了相关证据和线索，对该4S店展开调查，现场下发了《询问通知书》。彼时，该门店总经理出面发声，当时处理纠纷的客服经理已经被停职，4S店愿意配合所有调查，并公开致歉。
　　记者从海口市市场监督管理局处了解到，相关人员已于3月10日上午至海口中升雷克萨斯4S店展开进一步调查。“如确实违反相关法规，会根据相关法条法规进行处理”。
　　记者了解到，调查工作预计在15天内完成。
　　屡教不改的经销商
　　《国际金融报》记者查询资料发现，中升集团旗下门店此前已有多次被处罚记录。
　　中升集团作为汽车经销商，在手业务包括销售新车、售后产品级服务，旗下经营品牌多为豪华和中高端品牌组合，包括奔驰、雷克萨斯、奥迪、宝马、沃尔沃等。根据企查查资料，中升集团旗下控制企业超580家。
　　或因如此，中升集团无法对旗下每个控制企业做到实时监管，导致多家门店遭遇投诉与罚款。
　　2022年，深圳中升雷克萨斯因为虚假宣传，构成不正当竞争行为，被深圳市场监管局罚款50万元；2023年5月，无锡中升锡东雷克萨斯汽车销售服务有限公司因违反《建设项目环境保护管理条例》第十七条第二款，依据《建设项目环境保护管理条例》二十三条第一款，被无锡市生态环境局处罚22万元。
　　业内人士告诉记者，经销商门店卖车方式实际存在多种不合理现象，包括加价、打包服务等。中升集团旗下门店的投诉也不止上述两条，曾有消费者向其反映，中升集团旗下的4S店在售后服务方面存在推诿、拖延等问题，但最终或调解成功，或消费者另寻他路，所以并未被曝出。
　　作为上市公司，中升集团去年的业绩情况有所下滑，其中新车售卖收入下滑较为严重。
　　2023年上半年，中升控股（中升集团港股上市主体）收入为819.02亿元，同比下降4.8%。其中新车销售收入为645.69亿元，同比下降6.2%；售后服务业务收入122.32亿元，同比降低4.6%；二手车销售收入51亿元，同比增长16%。
　　翻阅财报，中升控股经营当中，有超过四成收入来自奔驰，算入雷克萨斯、宝马、奥迪等，有接近六成的收入来自豪华品牌，其他收入来自丰田等部分合资品牌的销售。
　　汽车保险登记数据显示，去年上半年，梅赛德斯—奔驰、宝马及奥迪在中国的新车交付量分别为39.04万辆、38.5万辆及32.18万辆，同比分别增长6.4%、5.9%及6%；雷克萨斯及丰田在中国的交付量分别为7.06万辆及76.68万辆，同比分别下降18.4%及5.7%。
　　雷克萨斯加价成“常态”
　　作为雷克萨斯国内最大的经销商伙伴，中升集团的雷克萨斯销量并不理想，这与车市“价格战”导致的豪车降价息息相关，同时也与集团前端销售模式有关。
　　有声音认为，相比奔驰、宝马等其余豪华品牌，雷克萨斯的加价行为可能会影响销量。
　　记者采访多位经销商与汽车行业从业者，从他们口中得知，雷克萨斯的加价行为并非一朝一夕，其在市场上甚至有“加价王”称号。
　　2004年进入中国市场以来，雷克萨斯坚持以不国产、纯进口和高品质的特点立足市场，这也成为“买其车，必加价”的由来。2005年至2015年是雷克萨斯高速发展的阶段，凭借超前的超长质保和10—15次的免费保养政策理念赢得许多消费者青睐。
　　2015年，雷克萨斯稳固中国市场份额后，旗下热销车型几乎全部开始加价销售，彼时有数据显示，雷克萨斯ES加价2万—3万元，LX加价超10万元，雷克萨斯LM甚至成了加价神车，加价幅度逼近百万元。2018年至2021年，雷克萨斯ES指导价上涨超5万元，加价幅度也达到了2万—3万的现金加价和1万—2万元的捆绑加装。
　　2022年以来的“价格战”让加价买车变成“傻子”行为，在与受访者聊天时，他们表示当下需要加价购车的情况很少，需看进口车型的关税与加装情况，很少会有经销商再漫天要价，此举不合逻辑，“降价都卖不掉，谁还加价啊”。
　　盘古智库高级研究员江瀚告诉记者，一些进口车或限量版车型，由于数量有限或具有特殊配置，也可能存在加价现象。
　　记者发现，早在2019年，雷克萨斯便因加价售卖被罚8761万元。彼时公司公关部相关人士作出回应，为因此事而给顾客带来的困扰深表歉意，“对此事件，已经进行了彻底整治，今后将‘合规’置于业务运营的首位，采取一切措施杜绝类似行为再次发生”。
　　时至今日，仍有雷克萨斯恶意加价的维权，在“价格战”席卷中国市场的当下，雷克萨斯在中国市场的策略似乎并未改变。
（文章来源：国际金融报）