3月20日，吉利汽车（0175.HK）公布的2023年财报显示，公司实现营业收入1792亿元，同比增长21%，创历史新高；实现归母净利润达53.08亿元，同比微增1%；对比2022年撇除一次性议价收购（2022年认购雷诺韩国公司股份）收益后的归母净利润35.11亿元，同比增长51%；净现金水平同比增长46%至284亿元，创历史新高。
　　图片来源：吉利汽车集团官微
　　财报显示，2023年，吉利汽车产品结构优化、成本下降及规模效应令毛利状况改善，毛利总额同比提升31%至274亿元，毛利率由2022年的14.1%提升至2023年的15.3%。
　　“吉利汽车有信心在汽车市场激烈竞争中取得最终胜利。信心主要来自四个层面。第一，吉利汽车具有新能源和智能化的巨大能力和潜力，已在目前成绩中得到了印证；第二，吉利汽车有能力随时应对市场变化，以满足各类用户的需求，并保持公司健康稳定发展，相信资本市场对车企的评估最终会回到盈利能力上；第三，吉利汽车坚持打价值战、道德战，吉利汽车每卖一辆车，都对用户和环境保护负责，‘长期主义’一定会得到市场回报。此外，整个吉利集团的优势也会在吉利汽车上得到充分体现，例如AI、地图、卫星等成果会赋能吉利汽车。”吉利汽车行政总裁及执行董事桂生悦向《每日经济新闻》记者表示。
　　2023年，吉利汽车超额完成全年目标，累计销量为168.65万辆，同比增长约18%，年销量创历史新高。同时，吉利汽车也成为为数不多顺利完成年销目标的车企。其中，新能源车累计销量约48.76万辆，同比增长超48%，渗透率为29%。此前，吉利汽车定下的目标是，新能源车销量较2022年实现翻番增长。
　　具体来看，吉利银河上市9个月实现累计销量突破11万辆，已推出银河L7、银河L6、银河E8这三款产品，覆盖主流纯电和插混市场；2023年，极氪累计交付11.87万辆新车，同比增长65%。截至2023年12月31日，极氪品牌累计交付突破19万辆，年内共推出极氪X、极氪001FR、极氪007三款新产品；领克品牌全年实现销量超22万辆，同比增长超22%。同时，领克品牌也在加快电动化转型，2023年推出了领克09、领克08与领克06等多款搭载插电混动技术的新能源车型。
　　在国内车市“价格战”持续的大背景下，吉利汽车的销售成本也有所上涨，2023年销售成本为1517.88亿元，相比上年的1270.69亿元，增长19.45%。
　　财报显示，极氪2023年度亏损11.35亿元，与上年同期亏损20.39亿元相比，亏损情况有所改善。2023年，极氪整车毛利率达到15%。截至2023年底，极氪资产净值76.44亿元，相比2022年的32.42亿元有所提升。
　　吉利汽车集团副CFO戴永表示，2024年，极氪销量目标为23万辆，新增3款车型进入更多细分市场，同时拓宽海外市场，在销量提升、毛利上涨的前提下，力争实现扭亏为盈（按香港财务报告准则）的目标。
　　财报显示，领克2023年度亏损11.05亿元，相比去年由盈转亏。吉利汽车方面表示，2024年，领克将通过全新一代产品的推出，打造明星产品，力争扭转2023年亏损状态，并恢复持续盈利的目标。
　　对于是否将领克汽车全部股份收入吉利汽车囊中，桂生悦表示，将在充分征求所有股东意见的基础上做出合适安排。
　　此外，受益于技术出海，雷诺韩国和宝腾也为吉利汽车贡献了多元化利润。其中，雷诺韩国2023年累计销量为10.4万辆，其中出口8.2万辆，净利润5亿元，吉利汽车持有雷诺韩国34.02%股份，按股比确认投资收益1.69亿元，2023年收到股息1.8亿元；宝腾汽车2023年5~12月净利润为2.9亿元，吉利汽车持有宝腾49.9%的股份，5月份开始按股比确认投资收益1.16亿元。
　　按照计划，吉利汽车将2024全年销量目标设定为190万辆，较2023年总销量增长13%，其中新能源汽车销量目标较2023年所实现的总销量增加66%以上。
　　值得注意的是，2024年开年，车市“价格战”愈演愈烈，市场竞争几乎进入“肉搏”阶段。在此背景下，如何在保证市场增量的同时平衡好盈利水平，对吉利汽车而言至关重要。
　　“进入2024年，中国汽车行业竞争更为激烈，淘汰赛全面开始，行业将进入整合期，重新洗牌。吉利汽车不简单打‘价格战’，而是要在保证价格优势的前提下提供更高价值，坚持打基础练内功和长期主义，长期坚持质量第一、安全第一，同时充分发挥规模化优势、体系化效能和创新能力，提升产品质量和实现降本增效。”吉利汽车集团CEO淦家阅表示。
（文章来源：每日经济新闻）