湖南栾峰水泥厂老板，购买了四台智能电动卡车，运砂石料和水泥。他算过一笔账，新车每公里约消耗1.3度电，自建充电桩，每度电成本仅8毛。

　　“相较油钱，这台车每天可以省1500元，四台省6000元。”这位老板卖掉了厂里的燃油卡车，打算再购买10台。
　　其青睐有加的智能新能源重卡，名为“DeepWay·深向星辰”，来自合肥一家新造车企业。
　　新车采用466度磷酸铁锂电池组，满载49吨，续航300公里，适合在固定路线上使用。新车上市不到一年，累计交付超700辆。
　　该公司累计融资超13亿元，背后站着狮桥集团、百度、软银中国、魏桥、合肥国资等明星投资机构。
　　DeepWay深向创始人、CEO万钧在接受《21CBR》记者专访时表示，有别于乘用车车主，重卡车主最看重的是经济实惠，其次是外观内饰等元素。
　　“在满载（49吨）的情况下，我们的（标准工况）能耗可以做到百公里150度电，即每公里1.5度电。”
　　万钧称，传统的“油改电”卡车，每公里耗电约在1.7-1.8度之间，深向星辰的能耗低了20%-30%。
　　降低成本
　　重庆人万钧是一位连续创业者，他还有一种身份，狮桥集团CEO。这是一家大型公路干线物流公司，也是中国最大的卡车金融企业之一。
　　创办DeepWay深向之前，万钧已经在物流行业摸爬滚打了近十年,了解货运公司和卡车司机。
　　“这个行业太苦了，大家挺努力，接近自身极限了，却还是赚不到钱。”据他分析，燃料成本占大头，油钱占比达40%；人力成本紧随其后，工资占20%-30%。
　　“我们最初的设想，是先用电替代油，节省燃料成本，再用智能驾驶技术，部分取代司机，降低人力支出。”万钧团队在这两项上“做文章”，希望改变成本结构，让车主挣到钱。
　　以车型为例，DeepWay深向采用流线型低风阻车身技术，电池放在车头底部，风阻变低，重心稳定。“油改电”的重卡，电池通常在车头背部。
　　此外，DeepWay·深向星辰借助电驱桥技术，采用底盘与电池一体化设计，车辆能耗低。
　　车主节省的，不只燃料钱，还有隐性的管理成本、保养成本。
　　万钧表示，燃油车时代，物流行业中存在司机偷油、过度维修等乱象，老板可以管控的车辆范围有限。智能新能源卡车的状态是透明的，司机动作均有记录，老板可以随时查看。
　　“油车带发动机、变速箱，纯电车型只有一个电机，维修成本跟之前比少很多。”上述水泥厂老板表示。
　　据水泥厂老板分析，如果油车售价35万元，加上购置税以及其它成本，跟电动卡车的购置成本差不多。
　　智驾方面，DeepWay深向有些“保守”。
　　“对卡车来讲，L3的价值有限，增加的成本太多，又不能减少驾驶员。”
　　万钧分析道，DeepWay·深向星辰配有含L2+智能驾驶功能的车辆，后续会迭代升级，最终将实现L4级无人驾驶功能。
　　瞄准货运场景，万钧团队还致力于车主拥有更好的驾乘体验。
　　他举例道，不建议团队在驾驶室建淋浴房、厨房，这些设施占空间、增加成本。
　　DeepWay深向的车辆，电池放在底部，驾驶舱空间大，床铺加长至1.1米，方便司机活动和休息。车内还配置了点烟器位置、烧开水的接口，这是卡车司机常用的功能。
　　做大单品
　　“我们All in一款车型，力出一孔，交付了一款牵引车。”
　　万钧介绍，牵引车是一个通用车型，可以运送牛奶、水泥和快递等物品，在整个重卡领域，占比超60%。
　　“打爆一个大单品。”他认为，DeepWay深向是一家创业公司，只有将资源聚焦在一款车型上，才能绕过大车企的夹击，觅得一线生机。
　　“边做、边试错、边整改”，跨界造车的他，没有包袱，以电车该有的样子去造车，而不是去做一款“油改电”车型。
　　确定方向后，团队抓紧时间生产，推动产品早日实现量产交付。
　　据万钧透露，首款车的外观设计，团队仅花2周时间敲定。从传统车企跳槽来的同事告诉他，在传统主机厂，一般要花两三个月，长一点甚至要半年。
　　“最重要的，是先动起来。”每天早上8点会，万钧会跟总监等相关员工开“质量会”，讨论当下产品存在的问题。DeepWay深向几乎每位一线工程师，都跟他开过会。
　　公司内部，还有更短的“站会”。万钧在公司走动时，有时会被工程师拦住，对方会提出一个产品想法。听完若觉得靠谱，他会拉上CTO、总监等同事，站着开个短会，讨论可行性。
　　“技术上，我算是个‘外行’，团队成员都认为有机会说服我，大家坦诚地讨论。”
　　万钧说，自己努力让不同背景的技术人员融合在一起，发挥各自特长。从0到1，团队仅用18个月，就交付了首款车型“DeepWay·深向星辰”。
　　采访途中，万钧提起三年前所撰写的早期融资PPT。他跟记者打趣说，投资人曾评价，造车老板里，其“PPT制作水平最差”。
　　PPT不够美观，但里面绘制的进度表，团队全都按时完成了。“投资人对我们现在的进展，都是非常满意的。”
　　万钧带队，推动首款车进入到更多细分市场。
　　“我们做的是to b的业务，更多靠地面销售团队去推广。”他告诉记者，不同于乘用车，重卡一个车型能卖5年至10年，并不需要频繁做大改款，相较乘用车更节省研发、营销费用。
　　加快渗透
　　在万钧看来，未来5年内，卡车的电动化率可能超过乘用车。
　　据介绍，一条运输线路内，使用新能源重卡的公司一旦拥有了成本优势，竞争对手就不得不跟进，否则将很快被市场淘汰。
　　“假设那位老板有钱也有能力拿货，又有能降低成本的运输工具，顺势凭借运费优势，所有活就是他的了。这不是赚多、赚少的问题，是生或死的问题。”他举例道。
　　相较乘用车，新能源重卡的渗透率偏低。过去一年，国内市场销售了91万辆重卡，新能源渗透率仅为5.7%。
　　国内重卡市场，正常年份，一年卖120万辆。按照50%渗透率，每辆80万元价格的计算，这将是一个5000亿元市场。
　　“家用车里程数少，一年跑几千公里至1万公里，很多年都省不出来那块电池的钱。卡车不一样，运载里程数多，很快就能把电池钱赚回来。”万钧预测，新能源卡车渗透率会迅速增长。
　　公司引入的战略投资方，给予支持。
　　比如魏桥集团，是一家做纺织、热电、铝业业务的世界500强企业，物流需求量大。据万钧透露，魏桥核心物流供应商，会考虑采用DeepWay深向的电动重卡。
　　魏桥的物流场景完全打通后，公司将其作为标杆客户，加速DeepWay深向在重化工等领域的渗透。
　　另一大股东狮桥集团，在金融领域，可与公司产生协同效应。随着DeepWay深向车辆覆盖更远距离，其将带来更多干线物流上的客户资源。
　　目前，为适应不同场景客户需求、降低车辆电耗，400多人的研发团队，正在做定制化研发，包括寒区版、港口快递版等。
　　2024年1-2月，DeepWay深向交付了196辆重卡，今年定下30亿营收的目标。
　　除了国内市场，DeepWay深向还计划进入国际市场，由万钧本人亲自推进。
　　“我们将来要为全球造车。”他说。
（文章来源：21世纪经济报道）