3月25日，小米汽车首款车型SU7在全国59家小米之家门店揭开神秘面纱。
　　2021年3月30日，雷军正式宣布了他的造车梦想，直到3月28日宣布预售时间刚好3年有余。2023年度小米智能汽车等创新业务费用增长至67亿元（不含与智能电动汽车等创新业务相关的股票薪酬费用8亿元）。其中，第四季度为24亿元（不含与智能电动汽车等创新业务相关的股票薪酬费用2亿元），三年研发资金超百亿。
　　面对新能源汽车赛道的激烈竞争，小米汽车该如何破局？沃达福数字汽车国际合作研究中心主任、黄河科技学院客座教授张翔认为，目前国内有超过100家新能源汽车，远远供过于求，消费者购买力有限，小车企就只能降价促销。只有产品不断创新，才可以刺激消费者，缩短购车周期。
　　小米造车和华为有区别吗？张翔认为，两者有本质区别，小米有自己的汽车工厂，而华为只是代工，因此小米在苹果宣布退出造车计划后，成为全球唯一一家造车的手机厂商。
　　值得注意的是，尽管小米汽车在市场上的表现尚待观察，但资本市场已经对其表现出了浓厚的兴趣。3月26日，小米汽车板块拉升了5.14%，成分股上涨家数达30家。其中，奥联电子、津荣天宇、联测科技等多股涨停。港股小米集团-W、小米集团-WR也受到投资者热捧，股价已连续多日上扬。
　　造车并非易事。新能源汽车赛道早已不是10年前，汽车行业的投资回报周期通常较长，加之当前新能源车价格战愈演愈烈，尽管小米集团拥有一定优势，但面对竞争激烈的市场环境，仍需谨慎行事。
　　此外，小米汽车在品牌认知度、供应链管理、售后服务等方面也存在挑战，未来小米汽车的市场份额也存在极大不确定性。
（文章来源：深圳商报）