据外媒报道，在巴尔的摩港口关闭后，物流供应商正在紧急工作，向客户提供最新的进出口状况。周二早上，可容纳10,000个集装箱的“大理”号货轮与弗朗西斯·斯科特基桥的桥墩相撞，导致该桥坍塌。碰撞发生时，船上有两名来自巴尔的摩港的引水员，救援工作目前仍在进行中。
　　周二，巴尔的摩港口因弗朗西斯·斯科特·基桥（Francis Scott Key Bridge)倒塌而关闭，美东各地的物流公司都在紧急地向客户发送信息，告知他们的进出口状况。周二上午，大规模的救援工作正在进行中。这座桥横跨巴尔的摩的帕塔普斯科河，全长1.6英里，建于20世纪70年代。
　　"只要巴尔的摩港停航，下周将有数十次改航，未来数月或有数百次改航，"《劳埃德船舶日报》总编理查德·米德表示。
　　米德说：“这将是昂贵的，但它不像长赐号（Ever Given）被困在苏伊士运河那样的供应链故事，因为海运公司会找到其他路线。在物流方面，海运公司和卡车运输业有能力非常适应和灵活。”
　　港口关闭或影响数万人生计
　　ITS 物流公司负责运输和多式联运的副总裁保罗·布拉希尔解释说：“我们的首要任务是与客户合作，为原本运往巴尔的摩港的集装箱制定计划，这些集装箱将在东海岸的其他港口卸货。”
　　布拉希尔说：“这些分流的货运量将影响纽约、新泽西、诺福克和东南部的港口，我们必须准备好卡车运输和转运能力，以便将这些货物运送到预定的网络。”
　　“直接影响是船上的货物及其可达性。其他计划通过巴尔的摩的货物可能会改航，这可能会增加纽约、诺福克和附近港口的货运量，依赖巴尔的摩的散货和汽车运输公司必须评估在长期关闭的情况下的运营情况。”DHL全球货运高级副总裁兼美洲海运主管戈茨·阿尔布兰德说。
　　马里兰州州长韦斯·摩尔说，去年有超过5,200万吨外国货物从该港口运出，价值约800亿美元。据《劳埃德船舶日报》的数据，巴尔的摩是美国第11大港口，去年平均每月提供207次出港。
　　巴尔的摩港是美国进出口汽车、轻型卡车、轮式农用车和建筑机械的最大港口。根据该港口的数据，去年该港口装卸了847,158辆轿车和轻型卡车。这是巴尔的摩连续第13年在汽车和轻型卡车进口方面领先美国所有港口。其他主要进口产品包括糖和石膏。
　　马里兰州民主党参议员克里斯·范·霍伦说，拜登总统“承诺联邦政府将全力支持”。霍伦表示，当务之急是清理桥下的通道，因为数千个工作岗位“立即受到威胁”，这可能会对更广泛的经济产生连锁反应。
　　范·霍伦说，每天大约有3.5万人通过这座桥往返于巴尔的摩，港口工人每天的工资约为200万美元。
　　货物转运将维持数月
　　从贸易来看，2023年该港口552亿美元的进口总额中，有230亿美元是汽车和轻型卡车。该港口约48亿美元的出口是汽车。
　　优步货运公司（Uber Freight)多式联运主管安德雷·拉里表示：“由于巴尔的摩不太以集装箱为中心，主要是一个滚装港口，这种中断应该会带来东海岸其他港口的平板和汽车运量。”
　　拉里说，坍塌后，大桥和港口可能会停止服务数月，迫使货物首先转移到纽约和新泽西的港口，然后是弗吉尼亚州的诺福克。其他港口是乔治亚州和南卡罗来纳州。
　　他说：“客户将为通常经过马里兰州、大西洋中部、中西部上游和新英格兰地区的货运寻找解决方案。巴尔的摩周围的多式联运选择较少，但托运人现在可以转向内陆多式联运作为另一种选择。”
　　理查德·米德（Richard Meade)表示：“这将对整个东海岸的贸易产生影响，这种影响将持续下去，直到我们知道该港口能多快重新开放。”
　　马特·卡塞尔，罗宾逊公司全球货代副总裁解释说，从北部进入港区的卡车应该会有最小的延误。但对于从南部进入该地区的卡车来说，他们必须走I-95或I-895隧道，或者绕过港口。这使他们离巴尔的摩更近，可能会增加一个小时的行程。
　　马士基公司周二承认“达利号”是由该公司租用的。该公司表示：“目前不可能到达巴尔的摩的海伦·德利奇·本特利港。在可预见的未来，我们将在所有航线中暂时去掉巴尔的摩港，直到被认为可以安全通过该地区”。
　　“对于已经在运输中的货物，我们将避开该港口，并将原定开往巴尔的摩港船只在附近港口卸货。请注意，在巴尔的摩港卸货的货物可能会出现延误，因为他们需要在其他港口卸货，”马士基咨询称。
　　能源产品亦受影响
　　由于一些乙醇通过驳船和铁路运输，巴尔的摩地区的煤炭供应和汽油供应也可能受到干扰。
　　Lipow能源咨询公司总裁安迪·李泊表示：“从墨西哥湾沿岸炼油厂通过管道运输的汽油与10%的乙醇混合，然后通过火车和驳船运送到巴尔的摩地区。石油行业将不得不为这些驳船运输找到替代供应路线，而这些驳船运输可以在短期内通过卡车从费城运来。”
　　李泊说，“航空燃料和柴油供应可能不会受到影响。但是，一旦改航发生，都会在运输和卡车运输方面产生额外的成本。”
　　铁路巨头CSX周二表示，客户应该做好塌桥可能造成延误的准备。CSX运输的大部分煤炭都是通过集装箱运抵巴尔的摩港的。该公司在一份声明中表示，“在港口空间达到上限前，它将尽可能向巴尔的摩的csx服务的煤炭码头派遣额外的列车”。
　　但CSX警告说，所有运往巴尔的摩的国际多式联运货物已暂时停止。从其他地方发往巴尔的摩的集装箱被搁置，等待进一步通知。CSX到巴尔的摩的国内多式联运不受影响。
　　对进出口商的影响
　　Freightos研究主管莱文说，如果出口商选择不等到港口重新开放，如果货物通过卡车或铁路转运到诺福克或纽约／新泽西等替代港口，他们可能会面临卡车和铁路运费上涨的问题。
　　从巴尔的摩港出口最多的产品包括煤炭、天然气、航空零部件、建筑机械、农业零部件和大豆。据沃尔夫研究公司（Wolfe Research)的数据，它是仅次于弗吉尼亚州汉普顿路（Hampton Roads)的煤炭出口第二繁忙港口。
　　“巴尔的摩大桥的倒塌主要影响了CNX和CSX码头的煤炭出口，”全球贸易数据平台Kpler干煤市场数据经理玛德琳·奥弗加德（Madeleine Overgaard)表示。“此外，巴尔的摩港的石膏和糖进口也将受到影响。”
　　“备用港口也将用于进口货物的到达，”莱文说。这些货轮应该能够处理额外的货运量，不过改航可能会给进口商带来一些拥堵或延误，从而可能影响亚洲-美国航线、东海岸和跨大西洋航线的运费。
　　大桥重建成本估算
　　虽然贸易是灵活的，而且会改变路线，但从长远来看，这座桥需要从根本上进行设计和重建，这将需要数年时间。
　　工程和建筑咨询公司coifonden主席大卫·麦肯齐表示，“快速重建的需求将使成本至少达到上世纪70年代约6000万美元的原价的10倍。它必须尽快建成，因为你已经听说了通勤交通的压力，因此，最终重建将是一项昂贵的工作。”
　　《劳埃德船舶日报》主编米德表示：“项目将超过两年，成本也会很高。1977年时，这座桥耗资6000万美元。考虑到通货膨胀和重新设计和建设的快速步伐，将增加采购溢价。这将是一个非常昂贵的项目。”
　　“达利”号由Britannia Steam Ship公司投保，并由租船公司Synergy Group经营。这艘船归大洋投资公司所有。
　　《劳埃德船舶日报》主编米德说：“不列颠尼亚蒸汽船保险是一个相互保护和赔偿集团，这意味着风险由整个行业共同承担。”
　　“Britannia将支付第一笔1000万美元。总的来说，其余资金将进入行业赔付池机制，然后再进行再保险。”
　　美国总统拜登星期二说，联邦政府将支付重建大桥和重新开放港口的全部费用，他希望国会支持他。
　　他说：“巴尔的摩港是美国最大的航运枢纽之一，我在担任参议员和副总统期间曾多次到过那里。去年，这里处理的货物数量创下了纪录。”
（文章来源：新华财经）