“梅赛德斯-奔驰集团在2019年就通过设立‘2039愿景’明确了实现乘用车新车产品阵容净碳中和的战略目标，并一直坚定地向着这个目标前进。”3月24日-25日，梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松（Ola Kllenius）在出席中国发展高层论坛2024年年会时表示，将继续深化在华布局，与中国伙伴共同推动汽车领域的电动化和数字化转型，助力中国的新质生产力和现代化发展。
　　根据规划，2024年，梅赛德斯-奔驰将在中国市场带来超过15款不同驱动形式的新产品，以“无论油电，都很奔驰”的多元产品矩阵，为中国客户提供更多选择。
　　汽车电动化趋势不可逆转
　　今年2月，康林松在年度股东大会上对外表示，将继续改进其内燃机车型。奔驰方面预计，到21世纪20年代下半期，包括混合动力车在内的新能源车辆销量将占其新车总销量的50%，较此前“2025年新能源车销量占比达到50%”的目标有所变化。
　　对市场趋势预测的变化和内燃机汽车产品规划的调整，被外界解读为奔驰将放弃电动化战略。对此，奔驰作出回应，“对电动化转型的坚定决心不变，在战略上保持聚焦，同时保持灵活性，采取必要步骤持续推进电动化转型。”
　　电动化、智能化、低碳化是汽车行业已明确的未来趋势，也是全球推动碳达峰和碳中和的必然路径。麦肯锡发布的报告显示，2030年全球乘用车市场规模预计将超过8000万台，其中新能源渗透率有望达50%左右。
　　未来新能源汽车市场潜力巨大，行业变革趋势清晰。
　　但与此同时，电动化加智能化浪潮也正重塑并改变市场和客户需求。洞察新变化、新机遇，只是第一步，如何前行，则是最难把握的。造车就像马拉松，比赛不只是速度的博弈，更需要对节奏的有效把控和长期主义的战略定力。
　　近年来跨国车企或采取与中国车企深度绑定，或与科技公司深化合作等多样化方式，更加灵活地推进电动化转型。
　　奔驰是最早发布可持续发展愿景及路径的汽车企业之一，其电动化战略起于2019年。2019年9月，奔驰对外发布“2039愿景”，确立了实现乘用车新车产品阵容净碳中和的未来目标。在这之后，其电动化转型一直在基于上述战略处于动态调整中。
　　2020年，奔驰提出“电动为先”战略，通过研发、产品、工厂、产业链等加速电动化和数字化转型。2021年。奔驰推进品牌向“全面电动”转型，计划2022年至2030年在纯电动车型方面的投资将超过400亿欧元。
　　在市场条件允许的情况下推进电动化转型是奔驰的核心战略之一。每次战略升级，都是为实现全面纯电动做足准备。今年，奔驰进一步明确2030年前新车销量中，新能源车型占比最高将达50%的目标，和当前行业展望，以及全球电动汽车市场的发展趋势一致。
　　以体系力竞争优势满足中国客户多样需求
　　在全球，中国是最大的新能源汽车市场，2023年新能源汽车渗透率达31.6%。经过20余年的发展，中国新能源汽车市场已度过“初建期”进入成长期，超大规模的市场不仅容纳了多元化的技术路线，形成了开放竞争的环境，也为科技创新和数智化实践提供了机遇和广阔的空间，让真正具备竞争优势的企业赋能产业变革。
　　中国是奔驰全球最大的单一市场，也是其创新的前沿阵地。新能源、智能化浪潮奔涌，中国用户对这位“汽车发明者”有着品牌认同和期望。对奔驰而言，这些支持为其创新提供了支撑。汲中国灵感，在传承中以技术和科技创新重新定义新能源时代的汽车标准，对其在全球市场的可持续发展同样具有参考意义。
　　所以可以看到，在中国市场，奔驰转型的决心坚定，本土化研发以及与本土企业进行合作成为其推进智能化、电动化转型的重要发力点之一。
　　2023年6月，奔驰成立梅赛德斯-奔驰（上海）数字技术有限公司，专注于智能互联和自动驾驶研发。跨京、沪两地的研发团队已扩至2000人，在中国建成了除德国以外覆盖领域最全面的研发网络。
　　在智能化体系上，奔驰是首批对整套汽车软件系统进行自主研发的车企之一，由中国团队深度参与研发的梅赛德斯-奔驰自有操作系统MB.OS将随全新模块化架构（MMA）平台正式发布。
　　同时，奔驰还是全球唯一拥有L3级有条件自动驾驶系统、L4级自动无人驾驶泊车系统“双持证”的车企；2023年，奔驰获批北京市首批有条件自动驾驶（L3级）道路测试牌照，可在京启动指定高速公路的L3级有条件自动驾驶系统实测，提速智驾产品的本土落地。
　　迄今为止，奔驰在中国市场已经推出了涵盖9款车型的纯电动产品阵容。2023年，梅赛德斯-奔驰在中国市场的纯电车型销量增长超过一倍，插电式混合动力产品阵容销量再次领跑豪华插混车型细分市场。
　　2024年，奔驰还将为中国市场带来15款覆盖多种驱动形式的新产品，包括全新纯电G级越野车、全新迈巴赫EQS纯电SUV及新一代EQA纯电SUV和EQB纯电SUV等，以更多元丰富的产品，继续推动电动化转型。
（文章来源：新京报）