伴随着公司3月份新能源汽车销量重新回到30万辆水准之上，比亚迪一季度“先抑后扬”，销量呈现V字形走势。

　　根据比亚迪4月1日晚间公布的产销快报，3月份销售新能源汽车302459辆，同比增长46.06%，环比增长147.29%。其中，海外销售新能源乘用车38434辆，同比增长188.72%，环比增长65.02%。1至3月份，比亚迪累计销售新能源汽车626263辆，累计同比增长13.44%，销量继续在新能源汽车市场领跑。
　　此前1至2月份，受春节因素等影响，比亚迪新能源汽车销量分别为201493辆、122311辆，合计323804辆，较2023年同期的344996辆略有下滑。但3月份接近150%的环比增长使得公司单月新能源汽车销量重返30万辆，也带动一季度保持稳定增长。
　　从电池装机角度看，3月份比亚迪新能源汽车动力电池及储能电池装机总量约为11.76GWh，1至3月份累计装机总量约为29.74GWh，同比增速分别为18.91%、10.19%。
　　比亚迪3月份销售放量背后，既有新能源汽车市场整体复苏的原因，也受公司价格策略调整的影响。
　　从行业看，造车新势力3月份销量普遍增长，蔚来、小鹏汽车、理想汽车3月份销售11866辆、9026辆、28984辆，分别环比增长45.92%、98.59%、43.12%，零跑、哪吒3月份销量分别环比增长121.86%、36.68%。
　　从比亚迪自身看，面对越来越“卷”的车市，2024年开年，公司喊出“电比油低”的口号，推出多款荣耀版车型，瞄准燃油车市场份额。2月中旬，比亚迪推出秦PLUS荣耀版、驱逐舰05荣耀版，定价7.98万元至13.98万元，将A级车价格探入8万元内；2月底，比亚迪发布汉唐荣耀版，加速主流中高端市场的油转电进程；3月底，比亚迪相继推出宋元荣耀版、驱逐舰05荣耀版、海豚荣耀版、海鸥荣耀版等车型。
　　“在新能源汽车市场上，价格一直是消费者关注的重点之一。比亚迪通过推出价格更亲民的车型，进一步扩大了其市场份额，同时也为消费者提供了更多的选择。”IPG中国首席经济学家柏文喜对《证券日报》记者表示。
　　从比亚迪去年的“油电平价”口号到今年的“电比油低”口号可以看出，公司紧盯的正是燃油车在汽车市场的份额。而向燃油车腹地发起冲击，主要由比亚迪品牌（包括王朝网、海外网）担纲。据报道，2024年王朝网的销量目标为170万辆，而海洋网的目标为160万辆，合计达到330万辆。这一目标并不包括海外市场。
　　另外，腾势也在下沉。4月1日，比亚迪推出全新腾势N7，车型简化至4款，起售价降至23.98万元。
　　除了比亚迪，面临车市激烈竞争，各大车企也相继在价格端做出回应。刚刚进入4月份，就有问界、小鹏汽车等品牌部分车型下调价格，蔚来和奇瑞等则推出置换补贴优惠活动，再加上小米汽车等新玩家的进场，新能源汽车市场的竞争进一步白热化。
　　“今年车市的价格战和去年一脉相承。中国新能源汽车产业的升级伴随企业的竞争，中国汽车产能尤其是新能源汽车产能相对过剩，车企通过降价消化库存、回笼资金，这是行业内在价格端进行激烈竞争背后的原因。”黄河科技学院客座教授、汽车分析师张翔表示。
（文章来源：证券日报）