近段时间，“低空经济”热度持续高涨，带动载人飞行器制造商亿航智能( EH )冲上了风口。

　　近期，亿航智能旗下一款电动垂直起降飞行器（eVTOL）上架“交个朋友”淘宝直播间，官方售价为239万元，观看直播间的用户仅需支付3.99万元定金预订或直接支付199万全款拍下。
　　事实上，亿航选择入驻淘宝并不是希望创造多大的销量，“希望通过平台，向更多消费者普及无人驾驶航空器的场景应用和未来发展，让老百姓了解低空经济对生活消费的改变和影响。”亿航智能副总裁贺天星在接受21世纪经济报道记者采访时表示。
　　不仅仅是亿航智能，近段时间国内eVTOL公司动作频频。
　　4月2日，峰飞航空宣布向日本AAM (先进空中交通)先锋运营商交付首架盛世龙；3月26日，时的科技宣布完成A轮2000万美元独家战略融资。
　　在去年的中央经济工作会议上，低空经济首次被列入战略性新兴产业，近期，民航局特地举行专题新闻发布会，就推进低空经济发展所做工作及下一步考虑。
　　2024年将是亿航智能推进商业化的一年。
　　“今年亿航将与各地政府合作，完成eVTOL垂直起降场等基础设施的建设，并在关键应用场景（如航空旅游和城市空中出租车）取得进展，让‘空中的士’从科幻电影正式步入公众视野。”亿航智能董事长胡华智表示。
　　适航场景运行破局
　　eVTOL是一种新型的交通工具，具有噪音低、零排放、造价低、不需要飞行员等优点，能够实现类似垂直起降，同时也不需要长跑道。
　　“eVTOL可以实现对直升机实现有效替代，与同等的直升机相比，飞行汽车成本仅为1/4或1/5，未来应用市场空间巨大。”国内一家eVTOL主机厂曾向记者表示。
　　eVTOL若想合法“上天”，甚至实现商业化运营，首当其冲是要完成取证工作。
　　亿航智能是全球取证进展最快的公司，旗下亿航EH216-S在2023年相继拿下型号合格证（简称：TC）和单机适航证（简称：AC）。
　　其中TC取证是最为艰难的一关。
　　据亿航智能的早期投资者李剑威透露，亿航早在2017年便开始载人飞行试验，到2020年11月，亿航智能向民航局提交了EH216-S 的TC申请，到2023年审批通过，历时接近三年。
　　资深航空界人士、林仲律师曾参与到EH216-S部分审定试验工作中。他向记者评价道，亿航智能全球首张载人TC开启城市空中交通商业运营的划时代里程碑，对通航产业的发展也是影响深远。
　　不过亿航智能所获得的TC 是有运行限制的，离实现真正的“空中城市交通”仍有距离。
　　民航局披露的亿航EH216-S型号合格证数据单(TCDS)显示，该eVTOL运行有诸多限制规定。其中，EH216-S被要求在人口稀少区上空飞行和隔离空域飞行，在远程机组视线范围内飞行，禁止水上运行，包括起飞、降落和迫降等。
　　这也意味着，该eVTOL航空器只能在人口稀少的区域内运行，而不是在城市上空和游客密集区。
　　拿下型号合格证之后，亿航交付量大幅上升。根据近期发布的财报，亿航智能2023年EH216-S的总交付数量为52架，第四季度交付数量为23架，而2022年同期仅为6架。
　　EH216-S的销售增长反映到了公司业绩上，2023年财年，亿航智能营收达到1.17亿元，同比增长165%，这对于长期亏损的亿航智能来说至关重要，其中，去年第四季度非美国通用会计准则下调整后亿航智能的净亏损为2210万元，同比缩窄62.8%。
　　在没有获得生产许可证（PC）前，EH216-S一直都是以TC-ONLY（依据型号合格证进行生产），这导致监管对整个生产过程更加深入和全面的介入和审查。
　　在财报公布之后电话会上，胡华智透露，目前中国民航局审查组已完成全部现场检查，所有质量体系文件已提交局方进行最终总结，亿航的PC审计工作进入尾声，预计将于近期取证。
　　与多地政府形成落地订单
　　集齐三证后，亿航智能的eVTOL在2024年有望实现更大规模交付，该公司预计2024年第一季度收入约5800万元，同比增长约160%。
　　胡华智透露，2023年第四季度以来，亿航相继收获了来自广州、合肥、武汉以及阿联酋等国内外客户的数百架eVTOL预订单，近期亿航还与江苏无锡市政府达成合作，与其签订了一百架亿航eVTOL预订单。
　　eVTOL快速发展离不开各地政府发展低空经济的政策支持，低空经济已经成为国内20余个省份今年的工作重心。
　　近日，广东省工信厅联合多部门，印发实施《广东省培育未来智能装备产业集群行动计划》，鼓励支持企业进行航空器的创新研发，促进智能智造产业的进一步发展。
　　新春开工后，广东省高质量发展大会，鼓励发展以低空经济为代表的新质生产力。在低空经济产业的相关领域，广东已积累了一定先发优势，广州、深圳等地率先布局，不断颁布低空经济利好政策，大力推动了围绕低空经济优质项目的高质量发展。
　　今年年初，深圳宝安区建立了城市空中交通运营示范中心（简称：UAM），便为亿航智能等eVTOL公司设计专用垂直起降机场，以及机库、指挥调度中心、乘客候机区、服务中心和其他必备设施。
　　目前来看，由于EH216-S采用的是多旋翼的技术路线,最大飞行高度为120m，纯电驱动仅可飞行30km，根据适航证的规定，实现城市空中交通的条件仍不具备。因此，亿航目前交付的eVTOL主要还是面向旅游观光、政府应急需求、医疗和消防等场景。
　　其中，深圳市罗湖区便与亿航智能在梧桐山布局首个促进商旅文低空应用的示范性项目“飞享梧桐”观光项目，可从低空视角观光游览梧桐山景色，计划将于近期开通。
　　近期，峰飞航空科技的V2000CG无人驾驶航空器获得TC是全球首个通过吨级以上认证的eVTOL，该航空器采用的正式复合翼构型，适用航程达到200公里，可以面向更多应用场景。
　　据记者了解，亿航智能同样在研发复合翼构型的eVTOL“VT-30”，专为城际间空中交通设计的机型，官方称设计航程可达到300公里，设计续航时间达100分钟，VT-30将与EH216互相补充。
　　胡华智透露，“已经完成VT-30所有配置设计和内部测试，我本人也亲自体验了VT-30，计划将于今年适当时候提交TC申请。”
　　若按照当前审核速度估算，2027年或2028年VT-30有望通过TC认证。
　　“在接下来的一年半到两年内，亿航将是唯一一家能将eVTOL商业化的公司。”亿航智能首席财务官杨嘉宏称。
（文章来源：21世纪经济报道）