本报记者龚梦泽
　　国内知名货运物流平台货拉拉正在积极推进IPO进程。4月2日，港交所披露了货拉拉更新后的招股书。货拉拉的上市主体名称为“拉拉科技控股有限公司”，联席保荐人为高盛、美银证券、摩根大通。
　　据《证券日报》记者了解，根据港股IPO机制，招股书有效期为6个月，超期就会“失效”，而拟发行人在失效后的3个月内补充最新财务资料，即可继续推进上市流程。
　　“港股更新招股书相关的机制，一方面是IPO的最佳启动时间与市场环境息息相关，另一方面有助于基本面和财报业绩优质的企业会将上市主动权掌握在自己手里。”德基先进制造与出行产业合伙人张帆表示。
　　招股书显示，2023年货拉拉的全球GTV（总交易额）达94.14亿美元，营收达13.34亿美元，实现利润9.73亿美元。根据2023年上半年数据，货拉拉已成为世界最大物流交易平台。
　　成为最大物流交易平台
　　占全球市场44%份额
　　资料显示，货拉拉是一家拉货搬家跑腿发长途平台，创立于2013年，成长于粤港澳大湾区，是从事同城、跨城货运、企业版物流服务、搬家、零担、跑腿、冷运、汽车租售及车后市场服务的互联网物流商城。
　　公司创始人及CEO为周胜馥，在十多年发展过程中，曾经获得了高瓴、红杉、概念、顺为及清流等投资机构的支持。2023年胡润全球独角兽榜单显示，货拉拉以900亿元的估值，位列第30位。
　　事实上，万亿元级别的同城货运市场，一直被投资者视为现存极少数的尚未被完全开发的“长坡厚雪”赛道。行业政策方面，今年2月份，中央财经委员会举行第四次会议，明确强调降低全社会物流成本是提高经济运行效率的重要举措，并提及鼓励发展与平台经济结合的物流新模式。
　　招股书显示，货拉拉是以公路货运为主要业务的数字化平台，满足同城及跨城货运的物流需求，并为商户及司机提供多元化物流及增值服务。业务模式方面，货拉拉主要是通过平台模式连接及服务商户及司机，实现从线上下单到智能订单匹配、自动派单再到售后服务的闭环交易。价格主要由商户及司机预先拟定，对商户及司机均完全透明。
　　招股书还提到，货拉拉采取轻资产业务模式，不拥有司机用于提供数字货运服务的车辆。主要提供货运平台服务、为商户提供多元化物流服务、为司机提供增值服务等。
　　根据弗若斯特沙利文的资料，按2023年上半年闭环货运GTV（指的是在数字平台上匹配并支付的所有货运交易订单的交易总额）计算，全球前六大参与者合计占市场份额的72.0%；其中货拉拉所占市场份额为44.0%，已经成为世界最大物流交易平台。
　　值得一提的是，在更开阔的视角下，货拉拉正从内生和外扩两个维度提升增长质量，也在推进国际化进程，2014年进军东南亚市场，2019年进入拉美市场。截至2023年年底，货拉拉的业务遍布全球11个市场超过400个城市，包括中国、泰国、菲律宾、新加坡、印度尼西亚、越南、马来西亚、墨西哥、巴西及孟加拉国。
　　去年营收达13.34亿美元
　　全球总交易额94.14亿美元
　　近年来货拉拉业务发展比较迅猛，其建立了庞大的货运网络、平台用户数持续增加。招股书显示，2023年，货拉拉平台促成的已完成订单超过5.88亿笔，全球货运GTV达87.36亿美元；2023年平台的平均月活商户约1340万个，平均月活司机约120万名。
　　从具体的经营和财务数据来看，货拉拉的全球GTV由2021年的67.63亿美元增至2023年的94.14亿美元，复合年增长率为18.0%。总收入由2021年的8.45亿美元增加至2023年的13.34亿美元，复合年增长率为25.7%。
　　其中，毛利方面，货拉拉由2021年的3.33亿美元增加67.0%至2022年的5.56亿美元。2023年则增至8.17亿美元。公司的毛利率由2021年的39.4%增加至2023年的61.2%，而经营开支占收入的百分比由2021年的122.2%下降至2023年的40.5%。
　　从盈利情况看，2021年、2022年货拉拉分别录得亏损20.86亿美元、4909万美元。公司解释称，主要是由于公司在规模及地域扩张、用户增长及参与度以及产品创新方面持续大额投资。到了2023年，货拉拉录得利润9.73亿美元。公司表示，主要受到公司庞大的网络效应、有效的变现策略、收入来源增加及经营效率的提升所推动。
　　《证券日报》记者查阅招股书看到，在变现方式上，货拉拉主要采用混合变现模式，从货运平台服务中产生收入，比如向司机收取会员费，以及在订单完成后向司机收取佣金。
　　货拉拉表示，未来要实施几个战略来持续改善盈利能力，包括继续扩大用户群和GTV；以混合变现模式加强变现潜力；扩大产品组合及增加收入来源；提升运营效率以推动毛利率及经营利润率等等。
（文章来源：证券日报）