近日，大众汽车集团首席执行官奥利弗·布鲁姆在接受德国媒体采访时表示，大众汽车目前在中国市场很可能“无法保持领先地位”。鉴于中国汽车市场竞争过于激烈，能够在中国获得超过10%的市场份额，是一件“非常值得尊敬的事情”。
　　2023年，大众汽车在中国的市场份额为14%。5年前，其市场份额为18%。奥利弗·布鲁姆把超过10%作为一个理想目标，意味着大众汽车对于在中国市场遭遇更多挑战有一定心理准备。
　　中国新能源汽车渗透率正快速提升，一些合资品牌依然以燃油车为基本盘，新能源汽车脚步过慢，经营业绩受到明显冲击。2023年，大众在华纯电动汽车共交付约19万辆，同比增长23%，显著低于中国电动汽车市场37%的整体增速。
　　越来越强的创新力和越来越多样化的消费需求，以及造车新势力和科技巨头的不断涌入，正推动中国汽车市场快速变化，竞争日趋白热化，跨国车企很难再“躺着”赚钱。大众汽车显然是看到了这一点，才在不同场合降下“调门”。尽管如此，大众汽车朝着“小目标”努力的步伐一点都没放缓，深耕中国市场的步伐越来越快，布局越来越深入。
　　中国市场体量巨大，说是大众汽车的经营基本盘一点都不为过。2023年，大众汽车整体交付量为924万辆，在华累计交付量为323.6万辆，占比超过三分之一。显然，任何一家抱有长远发展目标的企业，都不会舍弃这么重要的市场。包括大众汽车在内的众多跨国公司也都意识到，主动适应中国市场多样的消费需求和激烈的竞争环境，正是企业提升发展活力的动力所在。
　　大众汽车近来在中国市场动作频频，思路很清晰，就是要更好地利用中国的创新资源，打造更适应中国消费者需求的产品。2023年5月，大众汽车与合肥经开区签署协议，投资约10亿欧元成立新的全资控股科技公司；7月，大众汽车宣布向小鹏汽车增资约7亿美元，双方面向中型车市场，共同开发两款大众品牌的电动车型；11月，大众汽车宣布，将在3年内推出专为中国市场设计的新电动车平台。大众汽车还决定，必须有一位全球董事会成员在中国工作和生活，以保证公司总部每周都能听到中国市场的声音。
　　更深入地洞察中国市场的发展趋势，主动求变，才能更准确地打造公司的发展战略。相信大众汽车对中国市场的“再认识”，将是其在中国继续成为“世界一流”的又一个重要出发点。
（文章来源：经济日报）