服务正跃迁向市场经济的舞台中心。
　　近日特斯拉在中美欧等多国降价，其完全自动驾驶系统FSD套餐在美加也降价超过30%。此外，马斯克表示FSD可能很快进入中国。
　　新能源车降价已不是新闻。当前新能源车销售疲软，是一种全球现象，如欧洲3月新车销售今年出现首次下滑，其中纯电新车销量下降11.3%至13.44万辆。而相对于新能源车的降价和价格战，完全自动驾驶的上线才是最值得关注的，这预示着机动车的市场竞争生态可能正在发生颠覆性改变。
　　这种改变突出体现为运输即服务。之所以称其具有颠覆性效应，是因为它将改变整个出行市场的生态结构，并改变人们今后的出行模式。以FSD为代表的完全自动驾驶，直观看，是人工智能正在将人们从驾驶舱中解放出来，其实质是一场消费变革，即FSD等不仅将人从驾驶舱中解放出来，人们的购买和消费结构也将从传统消费结构中解放出来。
　　长期以来，通过自购车和自驾来满足出行需求是主流消费，机动车作为居民耐用消费品的形式存在，带来了汽车金融、汽车后市场等一系列产业生态链。FSD等完全自动驾驶系统的商用化，正在引导人们进入运输即服务或软件即服务的新生态。
　　新能源车价格战和降价或许只是序曲，而运输即服务才是最终航向。这在不少行业也已可见端倪，如入网送手机、入网送电视，又如金融交易系统的软件即服务之SaaS模式，以及平台经济等，都属于同一种衍生逻辑。
　　这一颠覆性变化，将导致未来新能源车或更广义的机动车的市场竞争，从商品竞争转向服务竞争，由硬件竞争转向软件竞争，从而使市场竞争的核心竞争力转为持续创新的服务能力。
　　自动驾驶或许是中国在人工智能时代最容易弯道超车绽放异彩的领域。这是因为驾驶数据是一种基于规则引导的标准数据，其数据失真概率较小。人们在驾驶车辆过程中，由于安全出行需求会倾向于表达其真实显示偏好，不用担心其为避免驾驶数据的受益权和处置权等被非法侵占，而在开车过程中违反交通规则甚至不惜发生交通事故等。
　　这在其他消费领域是不可想象的。如在电商平台、短视频平台等领域，在数据保护不完善和数据产权不清晰之下，人们为保护自身隐私会隐藏自身的真实显示偏好，以反制不良商家的非法侵权，从而导致相关领域存在大量噪声。而企业用这些数据去训练初始模型，将会导致算法模型的失真和过度拟合等问题。
　　为此，若在通用人工智能领域，自动驾驶系统是中国最容易突破的一个方向，那么在算力芯片遭遇不公平贸易的当下，不论是基于商业角度，还是国别竞争视角，将有效的高性能算力芯片向完全自动驾驶领域配置，可能既符合市场自发扩展的秩序，也符合政策导向。
　　当然，自动驾驶系统的市场竞争力，不仅仅缘于技术和服务等领域，还依赖于制度和法律对经济社会变迁的敏感适应能力，而立法质量将直接影响自动驾驶的市场竞争力。如自动驾驶面临着智能算法与具体的人共享道路通行权的新情况，同时也关系到驾驶数据清晰的产权认定等问题。
　　一旦出现交通事故，如何基于责权对等原则确定各相关利益方的责任，如自动驾驶系统提供方、自然人驾驶员、机动车制造厂商、保险公司等，相关利益方的权责如何厘定，都需要精细的法律关系厘定。2023年12月5日，我国交通运输部办公厅公开发布《自动驾驶汽车运输安全服务指南（试行）》，首次从国家政策层面明确智能网联汽车可以用于运输经营活动。这是一个好的开始，而面对自动驾驶带来的各种复杂法律关系，还有待于更加深入的研究、探讨和各类法规出台。
　　忽如一夜春风来，千树万树梨花开。自动驾驶系统，如同一枚投石问路的棋子，指向了一个新的市场生态，一切即服务的时代正在悄然向人们走近，真实、真情及政府与市场楚河汉界的分寸感，都是塑造未来社会竞争力的要素，任何一环都应指向让人们充分表达真实显示偏好。
（文章来源：第一财经）