4月24日晚间，泉峰汽车(603982)发布年度业绩报告称，公司2023年营业收入约21.35亿元，同比增加22.37%；归属于上市公司股东的净利润为亏损5.65亿元。公司同步披露的一季报显示，2024年第一季度实现营业收入5.04亿元，同比增长12.83%，其中新能源业务收入2.87亿元，占比已达56.94%。
　　公司表示，2023年度，泉峰汽车仍处于从传统汽车零部件向新能源汽车零部件的战略转型期，受益于国内新能源汽车行业的加速发展及公司产能释放，全年实现营收增长，新能源业务占比达55%，转型成效明显。不过，由于前期资本投入较大而规模效应尚未显现，期间费用亦维持较高水平，导致公司归属于母公司所有者的净利润为亏损。
　　今年一季度，受前期资本投入较大而规模效应尚未显现、利息支出增长较快、处置部分资产产生损失以及业务季节性波动等多种因素共同影响，公司仍处于亏损状态，但公司一季度毛利同比改善明显并转正。
　　目前，公司新能源业务涉及产品主要为三电壳体、智能驾驶壳体等，三电壳体主要包括电机壳体（单电机壳体、多合一电机壳体）、电控壳体（逆变器壳体等）、电池托盘等。主要客户包括国际国内知名整车厂及tier1级供应商，如蜂巢、博格华纳、法雷奥、大陆、博世、特斯拉、华为、比亚迪等，客户结构从之前单一的tier1客户为主，转型为OEM厂商和tier1 客户并重的客户结构，有利于增加公司业务的市场渗透率，更有利于增强公司在复杂环境下的抗风险能力。公司表示，年报报告期内，公司新获得国内知名新能源汽车厂商、零部件厂商及通信科技公司多项新能源业务定点，产品覆盖电机壳体、逆变器壳体、智能驾驶壳体、自动变速箱阀体等，为公司未来业务发展奠定坚实基础。
　　公开资料显示，新能源汽车零部件通常较传统汽车零部件尺寸更大。报告期内，泉峰汽车产品亦紧随战略逐步向中大型压铸件发展。公司表示，多合一电机壳体等中大型压铸件体积及质量较大，通常由3000—5000吨压铸机通过高真空压铸方式一次成型，对压铸机吨位有较高要求，且相应地模具设计、后续精密机加工难度较高，导致该类产品单车价值量较高，目前已成为公司新能源业务方向的主要发力点。年报报告期内，公司多合一电机壳体经过技术工艺不断优化，生产效率及一次合格率稳步提升，量产情况良好，多次收到客户好评。
　　2023 年度，中国汽车进入3000万辆时代。据中国汽车工业协会统计分析，2023年，汽车产销累计完成3016.1万辆和3009.4万辆，同比分别增长11.6%和12%，产销量创历史新高，实现两位数较高增长。
　　在此背景下，泉峰汽车提出降本增效，助力公司经营。年报报告期内，公司采取多项降本增效措施。比如，建立原材料铝的价格传导机制。铝锭是公司最主要的原材料成本构成之一，且近年价格波动较大。公司与部分客户进一步建立铝价的传导机制，将部分铝价波动风险传导至客户。随着马鞍山生产基地逐步投产使用，公司还整合部分外租车间资源至马鞍山生产基地或南京总部生产基地，降低运营成本。
　　为抓住欧洲新能源汽车爆发式增长的机会，公司还在匈牙利设置了研发和生产基地。公司表示，欧洲本地整车厂的供应链体系目前还是以tier1为主，随着公司匈牙利生产基地的建设和投产，公司可加快融入欧洲本土的供应链体系，抓住欧洲市场的电动化机遇。
（文章来源：证券时报网）