新华财经上海6月12日电（李一帆）中国汽车产业正在经历从“单打独斗”迈向“集群出海”的重要转型。
　　近日，在第七届长三角一体化发展高层论坛上，长三角“一带一路”高质量发展促进会（以下简称“促进会”）携手上海市汽车零部件行业协会、江苏省汽车行业协会、浙江省汽车行业协会及安徽省汽车工程学会，共同签订《成立长三角新能源汽车出海基地》合作协议，标志着长三角新能源汽车产业加速挺进全球市场。
　　长三角形成“4小时汽车产业圈”
　　长三角在中国汽车产业中具有不可替代的作用。
　　作为中国汽车产业的核心集聚区，这里不仅聚集了上汽集团、吉利控股、奇瑞控股、江淮汽车、悦达起亚等传统整车龙头，也拥有蔚来、零跑、特斯拉中国等一众新势力领跑者。
　　依托雄厚的产业基础，长三角三省一市新能源汽车产量占比全国超40%、全球超25%，成为中国新能源汽车产业发展的重要高地。
　　零部件配套方面，长三角也聚集着超过半数的全球汽车零部件巨头，博世、大陆、采埃孚、宁德时代、米其林、普利司通等头部企业均在长三角设立了总部或部分工厂。例如，均胜安全作为全球领先的汽车安全系统供应商，其中国区安全气囊年产量达3000万个，国内6家工厂中有4家“扎根”长三角。
　　大批优秀的本土企业也在长三角应运而生。成立于2020年的苏州亿创特智能制造有限公司（以下简称“亿创特”），现已发展为主流电池厂商的核心供应商。据亿创特董事长兼总经理晏培杰介绍，“亿创特首创的柔性定制辊压成型技术，可使新能源电池材料成本降低30%以上，安全性能提升3-5倍。”
　　还有位于常州的蜂巢能源，其品牌宣传部高级经理荆晓强这样描述其周边生态：“以蜂巢能源为原点，恩捷股份、贝特瑞、当升科技、海目星激光等零部件相关企业均在10公里范围内，我们彼此联动，构成了完整的动力电池产业链。理想汽车的整车厂也在附近，我们能实现当天响应、当天送达。”
　　目前，长三角已构建起覆盖“整车—电池—芯片—零部件”的完整汽车生态链，链上企业超过1万家。统计数据显示，长三角汽车零部件产值约占全国37%的份额，为国内汽车零部件产值最大区域。
　　上海研发“大脑”芯片，江苏提供作“心脏”动力电池，江苏完成“身体”的一体化压铸，再由安徽组装成整车……通过产业集群协同发展，长三角新能源汽车整车厂能在4小时车程内获得全部配套零部件供应，形成了高效的“4小时产业圈”。
　　最新发布的《2024胡润中国新能源产业集聚度城市榜》显示，上海、深圳、常州、苏州、广州位居榜单前五，其中长三角城市占据三席；榜单前50强中，长三角城市数量达18个，占比近四成。
　　上海市政协常委、上海全球城市研究院院长阮青指出，长三角已成功塑造了“上海研发+苏浙皖制造+全球市场”的立体化产业格局。
　　数十家企业海外建厂
　　依托长三角打造的强大产业集群，中国汽车“出海”正驶入发展快车道。
　　中国汽车工业协会数据显示，2024年，我国汽车出口达585.9万辆，同比增长19.33%；2025年1-5月，出口量达249万辆，同比增长7.9%。其中新能源汽车出口表现尤为强劲，2025年1-5月出口85.5万辆，同比大增64.6%。
　　值得注意的是，2025年1-5月整车出口前十的车企中，长三角企业占据半壁江山。
　　汽车零部件同步崛起为“出海”主力军。2024年，汽车零部件类产品出口金额达1056.1亿美元，同比增长6.8%；2025年1-4月，出口额累计310亿美元，同比增长4.8%。
　　伴随产业出口浪潮，以及为规避潜在的贸易摩擦升级等外部风险，近年来，众多零部件企业也逐渐开始布局海外产能，“出海”模式从出口、并购转向海外新建或扩建工厂。而长三角企业正是其中的“排头兵”和“主力军”。
　　据新华财经统计，仅在长三角地区，威唐工业、三花智控、旭升集团、国轩高科、新泉股份、敏实集团、万丰奥威、均胜电子、恒帅股份、银轮股份等数十家零部件企业已在美国、墨西哥、斯洛伐克等国建成投产。其中部分企业已连续几年追加投资。
　　此外，拓普集团、松原股份、合兴股份、卡倍亿、嵘泰股份等一批上市公司也已公告计划在海外投资建设生产基地。
　　国盛证券分析师表示看好零部件企业的出海前景，认为一方面，在主机厂引导下，零部件企业出海建厂潜在订单充足，且外资车企客户通常提供更优惠的商务条款，甚至可承担部分关税成本，经营压力相对较小；另一方面，海外市场中，国内零部件企业主要竞争对手为外资企业，凭借“高效管理+自动化生产+成本低+响应快速”等组合优势，有望获得更高市场份额。
　　打通出海“最后一公里”
　　尽管企业“出海”动作频频、成果显著，但现阶段，零部件厂商的出海进程仍主要停留在“跟随主机厂建厂”的初级阶段，方式较为零散、单一，企业间缺乏协同，整体尚未形成“链式”出海形态。因此，主机厂在海外市场的售后配套也仍面临配件供应周期长、维保技术储备不足的情况。
　　面对国际贸易壁垒加剧、市场竞争白热化的挑战，中国汽车产业亟需加强统筹协作，构建系统化的出海平台，整合资源以突破发展瓶颈。
　　“整个产业链必须抱团协作，互相协同、互通有无，形成合力‘走出去’。”长三角“一带一路”高质量发展促进会汽车专委会秘书长、长三角新能源汽车出海基地（以下简称“出海基地”）筹建小组副组长朱仲升强调。
　　“抱团出海”在日系品牌中已有成功先例。丰田、本田、日产等车企虽然存在竞争，但在海外市场却积极推动彼此在供应链整合、技术标准统一、共享售后服务网络等方面的合作，筑起日系车的市场“护城河”。
　　上海市国际贸易促进会、长三角“一带一路”高质量发展促进会会长周敏浩指出，长三角亟需从“政策对接、资源整合、平台赋能”三方面发力，推动新能源汽车从“产品出口”向“品牌出海”升级。
　　促进会汽车专委会主任章宏伟介绍，未来专委会将重点推进三项工作：一是搭建政企对接、资源整合的产业协同平台；二是构建法律、金融、审计、检测等专业服务机构联盟；三是创新“双循环”国际合作模式，打造全球产业协作平台。
　　具体规划上，专委会将牵头设立全球范围内的出海基地，服务范围覆盖新能源汽车整车及零部件，集技术交流、采购对接、标准互认、售后服务、渠道建设、品牌建设、投资并购、招商引资、供应链金融、仓储物流等多项功能于一体。同时，还将在“一带一路”共建国家设立首席商务代表，引入国际采购办事处，提供全年无休的采购对接和商务交流活动，让企业在国内即可无缝对接全球。
　　今年4月，出海基地已迈出了实质步伐——在哈萨克斯坦阿斯塔纳落成中亚合作中心。朱仲升表示，该中心由促进会联合哈萨克斯坦政府及当地企业共同运营，目标市场覆盖中亚、里海沿岸、中东欧等23国，全面融入当地市场。
　　作为中国新能源汽车“集群出海”的新范式，长三角的实践也为中国汽车产业破解全球化瓶颈提供了关键路径。其核心价值在于打通从“生产基地”到“海外市场”的“最后一公里”，系统解决单个企业出海面临的信息割裂、物流不畅、信任成本高等痛点，为长三角乃至中国新能源汽车企业“走出去”降低了风险与成本，增强了产业生态粘性与韧性。
　　随着出海基地在全球布局的持续深化，中国汽车工业也将依托“集群出海”的力量，在全球汽车产业链中从“制造输出”向“价值输出”加速迈进。
（文章来源：新华财经）